爆款潜质已经显现，新一代伊兰特值得关注
自进入2020年以来，现代汽车陆续发布的几款新车真的是让人眼前一亮。
先是在今年3月首次亮相的新一代伊兰特，刷新了我们对于一辆紧凑型轿车的认知，随后又是9月亮相的新一代途胜交出了一份标准的参数化设计的作业。
每一款新车的发布，都陡然提升了我们对于现代汽车的好感。
按照现代的计划，在最近几年内现代品牌将进行一轮以产品溢价提升以及品质提升的品牌复兴计划。全新的家族化设计将改变上一个阶段中过度欧化的设计理念，转而回到去塑造独立的设计语言。
作为现代品牌复兴计划的重要一环，中国市场的销量提升成为现代品牌的关键所在。
于是，在刚刚过去的北京国际车展上，新一代伊兰特以及新一代途胜L正式登场。而原本计划在4月的北京国际车展上就正式亮相的新一代伊兰特，也正式发布了预售。
目前新一代伊兰特的预售价格为10.98万元到14.58万元，新车也将会在10月25日正式上市。
从目前发布的预售价格上来看，全新一代伊兰特依旧遵循了韩系车高性价比的优势。
在我看来，新一代伊兰特这种高性价比的优势也确实会有助于现代品牌在日渐崛起的本土品牌和不断下探的欧美系品牌之间，重新找到一个契合点。从而与日系品牌现在越来越强烈的高品质形象形成连接。
没错，新一代伊兰特和新一代伊兰特背后的现在品牌企业战略，就是要重新定义细分市场的格局。伊兰特，就是紧凑型轿车市场的重点关注对象。
在紧凑型轿车的细分市场里，伊兰特是曾经开创中国私人汽车消费市场紧凑型轿车先河的“新三样”的硕果仅存。
在2003年左右，随着中国私人汽车消费市场的全面爆发，以北京现代伊兰特、上海通用别克凯越以及一汽海南马自达福美来为代表的三款紧凑型家用轿车登场，迅速的扭转了前期在中国市场以试水的身份出现的廉价型三厢轿车作为十万元家轿的局面。同时也把紧凑型轿车和中国家庭的家用轿车划上了等号。
在时隔近20年之后，虽然SUV成为了现在市场聚焦的热点，但是紧凑型轿车市场依旧有着巨大的市场体量。
从一定角度上来看，在紧凑型轿车市场上站稳了脚跟的合资品牌，往往都会运行的非常扎实。
而曾经的新三样，也在市场的洗礼中仅留下了伊兰特这一款硕果仅存。这也从一个侧面证明了现代伊兰特家族出色的产品力。
所以，在现代品牌的新一轮复兴大业中，新一代伊兰特，必然是这一计划的重中之重。那么，全新一代伊兰特，如何在已经是非常成熟甚至是已经有些固化的紧凑型轿车市场中重新占据一席之地呢？现代这一次用的是技术亮点。
全新的i-GMP平台已经把产品优势放到了可感知的层面上。
新一代伊兰特基于现代汽车的第三代i-GMP平台打造，而GMP平台则是在现代集团的复兴计划中占据重要位置的一个技术依托——根据不同的产品定位，现代集团的GMP平台被分为专注于传统动力车型的i-GMP平台以及新能源车的e-GMP平台。
在i-GMP平台上，除了传统的内燃机动力，也实现了对于混合动力以及插电式混合动力的高容差性设计。
换句话说，i-GMP平台虽然顶着传动动力的头衔，但是在很大程度上已经实现了从燃油车平台到电动车平台之间的过渡。
从硬点结构上来看，全新的i-GMP平台调整了前后悬的位置，在横置发动机前轮驱动的平台架构下实现了短前悬和长后悬的布局方式。
而这样的硬点结构变化也直接带来了新一代伊兰特在整车造型比例上的全面优化——单纯的就上装线条的设计上来看，不夸张的讲，新一代伊兰特算得上是近年来唯一一个能够把四门Coupe的形象做到舒展和顺滑的紧凑型轿车。
对于绝大多数的紧凑型轿车而言，尺寸上的限制和空间上的诉求是让它们看上去并不舒展的重大短板。
除了调整了前后悬的尺寸之外，全新的i-GMP平台又进一步降低了平台的重心，从而使得车内乘员舱的H点位置下降了25毫米。这是个什么概念呢？
我们大可以用中级轿车和紧凑型轿车之间的差异来进行类比，单纯的从尺寸上来看，现在的任何一款紧凑型轿车都会比十年前的中级轿车更大。
但是落实到乘坐舒适性以及整体的形象上来看，虽然现在的紧凑型轿车会更大，但是依旧没有十年前的中级轿车的那种“范”。
问题就出在车内的座椅H点布置上，中级轿车得益于更大的轴距H点往往会更低，而更低的H点所带来的改变就是车内乘员坐姿的改变——从为了腿部空间而采用的直立式的坐姿转变为更为舒适的半躺式坐姿。
这个，是本质的区别。而新一代伊兰特相较于老款车型所降低的这25毫米的H点高度，也就从根本上改变了这辆车的行驶质感。
前面讲到的新一代伊兰特能够把四门Coupe的上装线条做到足够的舒展，其实靠的也是这个低重心的布局。
驾驶质感，于是构成了新一代伊兰特的第一层产品差异化。
从结构上来看，i-GMP平台也强化了热成型钢的使用比例，按照25%小重叠面碰撞的需求对前围防火挡板的区域进行了二次加强，并在前地板下方增加了相应的导向结构。
构建了一个强度极高的乘员舱，这种高强度所对应到动态响应上，也同样是驾驶质感的提升。
毫无疑问，驾驶质感，再搭配上确实有点意思的整车造型，必然会让新一代伊兰特在紧凑型轿车的市场里脱颖而出。
最近几年来，以日系车为主的紧凑型轿车开始了一轮降低平台重心的技术演变。而韩国车最大的优势就在于，它总是可以快速的跟随整个市场发展的趋势。
早年间欧洲的汽车产业在设计上全面出彩，韩系车就跟上了欧式设计的风潮实现了设计的进步，现在的新一代伊兰特上所采用的边锋设计，很显然就是从那个时候所积累的设计经验自然而然演变的结果。
现在，日系车在动态层面上的进步，又吸引了韩系车的紧跟。
在这样的一种前提下，新一代伊兰特所构建的高性价比优势，又怎么会不让人心动呢？