当吉利把C段车星瑞做得像欧洲车的Feel...... | 试车
天天汽车 2020-10-21 08:49:08 0
出镜、撰文 | 艾斯帝夫
视频创作 | 王启鹏
封面设计 | 满吉叶
所谓“C段车”这个说法，其实来源于欧洲新车评估组织和欧盟委员会制定的新车分类标准。即Class C，或是C-Segment，对应的车型级别为Compact Car（紧凑型车）。其实也就是我们常说的大众Golf、标致308或是雷诺Megane那个级别的车，包括两厢和三厢。但很显然，在看到吉利最新推出的星瑞之后，官方虽然宣称他们进入的是紧凑型车市场，对手锁定为目前国内市场热销的日产轩逸、大众朗逸以及丰田卡罗拉。但是，星瑞却拥有4785mm的车身长度，以及2800mm轴距。很显然，这样的尺寸很难划入紧凑型车行列。更何况把星瑞拿去和大众速腾以及标致408比尺寸，也会发现星瑞完胜——明明就是一台和博瑞尺寸接近的车。另外很重要的一点是，吉利星瑞使用了与沃尔沃联合开发的CMA架构，毫不避讳地说，这使得星瑞的技术等级向外资（合资）汽车公司看齐了——所以星瑞会去挑战合资车，因为骨子里有沃尔沃的基因。同时，星瑞装备了来自于沃尔沃的T4动力，也就是低功率输出的2.0T+7速双离合变速箱动力总成。无论在感官层面还是数据层面，也都完胜目前国内的紧凑型轿车。所以，从车型级别、技术等级、绝对数据，甚至是装备、售价几个方面来看，星瑞无疑都使用了田忌赛马的模式，用尺寸更大、级别更高的“跨级”车，去和紧凑型车竞争，满足中国消费者追求高性价比的需求。尤其是发布预售价时候公布的“设计师推荐款”车型，其13.77万元的价格颇有竞争力，而且官方还透露那是一款次顶配的车型......坦白讲，在试驾星瑞的时候我个人感受是：这台车有着让人分裂的印象，一方面来源于它稳重、保守的外观设计，一方面又有其偏向欧洲风格的驾驶标定。而且吉利的逻辑很清晰了，就是用自主车的价格，卖合资车的内核，够狠！说回星瑞，动态感知部分其实设定得还蛮运动的，是一台设定得很平衡的车，但就是Package和造型设计元素不够活跃。录制试车视频的时候，其实我也有非常多的观点和感受想要表达，所以最终成片剪辑到了15分钟。希望你能有耐心看到最后…… 
