造车新势力又有金主，天际获50亿融资、拜腾重启、FF“复活”

造车新势力从不缺话题与热度，像是此前特斯拉降价引发“割韭菜”大讨论。最近天际、拜腾等品牌也令造车新势力圈荡起暗涌，制造了不少的话题——天际获得新一轮超50亿融资、拜腾重组，甚至连奄奄一息的法拉第未来都出现了“复活”迹象。不妨来看看造车新势力圈最近都激起哪些新话题？

天际汽车获得新一轮超50亿元的融资

造车新势力在今年开启了淘汰加速赛，不少品牌没能撑过“金九银十”便相继倒下，但这丝毫不影响天际汽车获得新一轮的融资。据悉，天际汽车在10月13日获得超50亿元人民币规模的新一轮融资，资方包括地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。资金将用于后续新车型研发、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。此外，天际汽车筹备上市工作，有望在2021年完成IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。

天际汽车在今年9月完成了从0到1的关口跨越，推出品牌首款量产车型ME7，凭410公里和530公里两种NEDC续航选项，将售价推至21.88万-28.98万元的价位，奠定品牌售价高度。天际汽车将在2021年推出另一款小型SUV——ME5，并计划实现年销量2万-3万的水平。

无论是在品牌命名或是车型特点上，天际ME7并没有给轱辘哥留下太多的记忆点，要不是此轮新融资的加入，恐怕天际的关注度已被淹没在造车新势力的浪潮下。天际希望凭借一年时间和两款车型突破年销3万辆、冲刺4万辆的水平线。横向对比来看，今年前三季度，蔚来汽车累计交付2.6万辆、理想汽车累计交付1.8万辆，而特斯拉在华市场则稳定在月销万辆的水平，敢问“后来者”天际年销3万辆的底气何在？

戴雷出走三个月，拜腾踏上重启之路

距离拜腾汽车前首席执行官戴雷“出走”已有三个多月，而拜腾汽车也停摆了三个多月时间。近日有消息称，拜腾汽车董事会和股东已经批准拜腾重组方案，正推进落实。拜腾汽车的组成班底相当深厚，不仅有宝马“i8之父”毕福康加盟，还吸引了英菲尼迪前总经理戴雷和一众前苹果、谷歌、宝马、福特、特斯拉技术人员加入。

虽然较蔚来等新势力头部品牌起步晚，但拜腾概念车M-Byte凭借48英寸超大显示屏赚足了话题和博得不少眼球。可惜的是，如此炫酷的概念车型迄今仍未量产。将拜腾扼杀摇篮的是资金问题，拜腾此前公布的累计融资金额约为13亿美元，折合人民币87亿元，远不及李斌所说的新势力造车资金“门槛”的一半。最终才导致拜腾造车半途而废，高管出走的景象。

据悉，为了令拜腾“重启”，南京盛腾汽车拟融资20亿元加速M-Byte概念车的量产，同时，一汽集团等股东也正积极推荐该项融资。如今的造车新势力赛道已不可同日而语，蔚来、特斯拉、小鹏等头部力量已加速推进产品力的革新，拜腾还希望籍着520公里续航的M-Byte打市场，恐怕阻力不小。

法拉第未来获4500万融资，将迎来“复活日”

负债累累的法拉第未来（FF）近日获得新一轮的融资，而这笔融资将帮助其尽快完成融资规划及FF 91的量产。据悉，法拉第未来获得了美国BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner两大金融机构共4500万美元的债权融贷款，该笔融资将作为FF在正式IPO前的运营资金，帮助其度过短期现金流危机，并有望推进FF 91的量产。

假如法拉第未来IPO成功，其有望在短时间内回归正轨，并将FF 91落地。但消费者对其未来发展的信心不大，似乎已经给其判了“死刑”，希望法拉第未来此次的融资能如其所愿，真正落到实处。

对于造车新势力而言，资金是其维系品牌运营发展最关键的要素。在大浪淘沙的环境下，只有源源不断的资金流涌入，才能保证品牌能存活下来，继而再谈产品量产、布局，甚至是盈利的事宜。但在芸芸造车新势力中，谁能吸引资方关注？谁又能获得消费者青睐？这些都是当下考验品牌的难题，只有解决这些问题才能成为市场中的坚实力量。