50家自主车企众生相：强者愈强、弱者愈弱！附516款新车销量

文/腾马丁博士

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长安汽车董事长朱华荣曾在2017年说:“自主品牌在中国市场，未来5年，有5个能活得好，就很不错了。” 转眼间2020年已经度过四分之三，自主车企，是否到了生死存亡之秋？

德、日、中三足鼎立

根据乘联会10月13日发布的初次统计数据，在销量排行榜Top15中，一汽大众、上汽大众和上汽通用依然名列前三；东风日产、吉利汽车紧随其后，月度零售量均超过11万辆；长安汽车本月同比大涨46.7%；丰田本田四家企业同比增长均超20%。

亮眼的是，吉利汽车、长安汽车（增长率最高）、长城汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车共同进入榜单的前15，自主品牌强势回归。

如果这样计算，那么在Top15中格局已经很清晰：德系车（四家）合计49.5万辆；日系车（五家）合计44.3万辆；自主品牌（五家车企）合计42.6万辆；美系车（上汽通用）不成太大的气候，那么，德、日、中呈三足鼎立之势。

然而，如果把数据范围扩大，我们能看到另一番景象。

10月19日，盖世汽车发布9月自主车企批发销量榜单，该数据是经由乘联会初次数据查缺补漏二次加工而成，整体上销量比第一版数据略有增加，但变化不大。这份榜单统计了自主品牌50家车企的9月销量，也显示了绝大多数自主品牌真实境况。

前九家占据近九成，“后进生”大幅跳水

根据著名的“二八定律”，前20%的强势企业将占据大盘的80%。那么，50家自主企业的前20%为前十名，而第十名江淮汽车与前九名无论从销量绝对值还是增长率都差距较大。

9月的市场表现中，前九名依次为吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽传祺和一汽红旗。

这9家的销量合计为64.9万辆，而50家自主车企销量合计为75.8万辆，占比高达86%，远超过二八定律。

迅速崛起的头部自主品牌，究竟蚕食了谁的份额？

我们看见，吉利以帝豪家族将家轿的品质和性价比做到极致，冲击了合资轿车的价格体系，新的星瑞将持续刷新中国家轿的高度，改变紧凑级轿车市场的竞争格局；哈弗H6最早杀进紧凑级SUV市场，强势引领中国品牌SUV崛起，以大众汽车为代表的合资SUV迅速跟进，但是为时已晚，已失去先发优势；比亚迪汉以全产业链的技术优势，把电动车做到豪华车水平与合资车降维竞争。

然而，头部自主品牌所产生的强力的冲击波，更广泛地体现在弱势的自主品牌上。

在后41家车企中，以增长率为维度统计发现，出现两个极端，

一个是新企业去年数据低或无数据，因此出现几百甚至几千的暴增，数据无意义；

二是一些老企业，正在以很大的降幅迅速没落。比如华晨-53.16%、一汽奔腾-67.47%、东风小康-28.35%，北汽新能源-77.86%。参阅表格，41名后进生除了暴增的新企业之外，老企业几乎全部“跳水”。

这似乎就是“存量竞争”的最佳说明。当强势自主品牌驱赶了少数几家合资车企如东风雷诺、长安铃木以及日渐式微的法系品牌，另一面，数量规模更大的自主品牌经历野蛮增长后正在迅速被淘汰、整合，显得更加惨烈。

九分之五，谁能胜出？

如果真如预言只有5个自主品牌得以存活，那么目前表现强势的前9家中选5，谁能胜出？

整体来看，目前前9家都在回暖，吉利、长城在自身体量的基础上均实现近10个点的增长，长安汽车“PLUS化”之后更是出现46.86%的大幅增长，而一汽红旗全面复兴后密集推出新产品，9月销量暴涨99.12%。

吉利汽车的市场表现一如既往地均衡，博越（20925辆）、帝豪（28936辆）、双缤（18435辆）、远景家族（18801辆）表现稳健，高端品牌领克也更加亮眼，9月份的销量达到了18745辆，同比增长38%，历史最高。此后，吉利将深化CMA架构的落地，未来十分值得期待。

长城汽车今年依托哈弗、皮卡支撑了基本面，哈弗H6单月销量再度突破4万辆，达40475辆，同比增长28%，累计88个月蝉联中国SUV市场月度销量冠军，无人撼动；长城皮卡在今年9月销量达到22885辆，同比增幅达67%，长城炮贡献也超过1万辆。

长城柠檬、咖啡、坦克三大平台加持下，新一代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300将成为未来竞争的拳头产品。值得一提的是，长城汽车9月份出口销量达到7773辆，同比大涨46.16%，全球化战略再进一步。

从销量构成来看，长安汽车的崛起得益于CS75 PLUS的热销，CS75家族9月份累计销售达到25724辆，连续6个月销量突破2万辆；而另一款科技车型UNI-T上市即热销，9月销量达到10601辆；轿车方面，长安逸动是吉利帝豪之外自主品牌可与合资一战的为数不多的产品，9月份总销量也达18481辆，连续7个月销量破万。

比亚迪尽管在月度销量上低于上汽乘用车和奇瑞，但其手握新能源全产业链的核心技术，将在未来竞争中具备压倒性的优势。近几年比亚迪不断补齐短板，在外观、内饰设计上迅速进步成为产品核心竞争力之一，宋家族与汉的快速推进，象征着比亚迪已经迈上了新的台阶。

如果说以上四家是业内公认的更具竞争力的自主品牌，那么其余五家则还处于各自“成长的烦恼”，竞争态势尚不清晰。如上汽通用五菱仍在向“高端化”艰难转型；上汽乘用车、奇瑞、广汽传祺虽有爆款，但产品还不成体系，势能不足；只有红旗显得很特别，它具备厚重的情感价值最有实力进军高端市场参与竞争，目前已经是很好的开始。

而这五家作为自主品牌的第二阵营，谁能赢得最后的淘汰赛进军“自主五强”，我们拭目以待。

【附】9月516款新车销量

轿车：197款轿车销量排行

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MPV：42款MPV销量排行

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