三缸尚未站稳，凯迪拉克XT4“两缸”来袭！

一款搭载了三缸发动机的汽车尚且让多数消费者望而却步，而一款搭载了“两缸”发动机的豪华品牌SUV又是否能够拥有市场呢？答案是肯定的，那就是——不能。因此，今天要说的并非是一款搭载两缸发动机的“摩托车”，而是一款搭载了拥有闭缸技术的四缸发动机，这个发动机的品牌叫凯迪拉克，搭载了这款发动机的车型叫凯迪拉克-XT4。

闭缸+单缸最优才最好

这并非通用首次应用闭缸技术，但这确实是第一次将闭缸技术应用到一台四缸发动机上。就目前来说，闭缸技术大多是基于“停止进气+停止喷油”的原理，通过凸轮轴上不同的凸轮来实现部分气缸的“开关”，从而达到闭缸。然而这个做法有一个很大的弊端，虽然停止进气、停止喷油，但由于曲轴依旧相连，这也就意味着剩余的气缸要背上“关闭”了的气缸的工作。举个例子：有A/B/C/D四位员工，B和C请了假，A和D就要做双倍的工作。在这样的工况下，由于其余两个气缸的负荷增大，使得节油的初衷好似无用，如此一来闭缸不但显得毫无意义，而且还有所浪费。

然而，搭载在凯迪拉克XT4这台发动机上面的不仅是一个“闭缸技术”，还有单缸最优的设计理念。所谓单缸最优，以这台2.0T发动机为例，当每一个气缸的排量在0.33-0.5L之间时，气缸内的热效率损失以及多余做功的爆震都能降到最低，从而达到最高的燃烧效率。与闭缸技术双管齐下，更能进一步加强燃油经济性。

黑科技不止上面两点！

虽然关于这台发动机，我们讨论最多的往往都集中在闭缸技术以及单缸最优的设计理念上，但其实这台发动机的黑科技不止这两点，它还有着许多“绿叶”般的黑科技衬托。比如双涡道单涡轮增压器、全铝缸盖集成排气歧管、全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统等等。

上面提到的这些黑科技，不但使得发动机的整体重量有所减轻，而且进一步优化了燃油效率以及动力性能。以保证这台发动机在三种不同的驾驶模式（两缸超经济模式、四缸经济模式、四缸高性能模式）下都能够实现动力性与燃油经济性的有机平衡。最值得一提的是，由于增加了可主动脱附的冲洗碳罐，使得蒸发排放实现了大幅度的降低（67%），因此凯迪拉克XT4足以满足国六B的排放法规要求。

说得玄乎，开起来怎么样？

毫无疑问，从上面的各种技术看下来，搭载在凯迪拉克XT4上面的这台四缸发动机已然成为了黑科技集成体，但对于消费者来说，不管科技再高，最重要的还是使用起来的实际状况。虽然之前兵哥已经出过一期XT4的试驾文章，但在这里还是不妨再和大家说一下它的驾驶感受。

凯迪拉克XT4搭载的是2.0T涡轮增压发动机，与之搭配的则是目前通用广受好评的9AT变速箱。这套变速箱1~5挡之间有着绵密的齿比，降挡也非常干脆利落，这使得XT4有着相当不错的加速感受。

而且XT4提供了三种驾驶模式，分别是两缸超经济模式、四缸经济模式和四缸高性能模式。两缸模式更为适用在城市拥堵路段，因为此时车速较低，需要的油门开度较小，因此切换两缸模式会更为合适。而在城郊路段上，四缸经济模式在90km/h之前都能提供优秀的加速感受，但如果想体会更酣畅淋漓的加速或者动力性能，四缸高性能模式也能提供不一样的驾驶体验。

总得来说，通用这台2.0T发动机有着足够强的动力输出、足够多的黑科技加持、足够好的燃油经济性，它能够让你体会到豪华品牌的与众不同，给予你更多的可玩性，同时也能兼具家用属性。但是，正因为众多黑科技的加持，这台发动机上的许多机械部件已经转换成了电控元件，我们都知道的是，电器的寿命并非是一成不变，它具有一定的随机性，且电控元件的维修成本也更高。因此这种高故障率以及高昂维修费用的潜在风险，也正是目前消费者所担心的。

当然，面对这种问题，通用也对这台发动机进行过长达460万公里，涵盖各种地形、海拔、天气环境、温度以及湿度的道路测试。但是最终这台发动机的实际表现如何，我们终究要将其交给整个市场，交给拥有它的车主朋友们，让他们从亲身体验来告诉我们，这才是最准确的答案。