轩逸月销5.7万辆，对东风日产是福还是祸？

文/腾三毛

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这两年日系的火热有目共睹。数据显示，2020年前三季度，国内汽车销量前十的品牌中，日系厂商占据了半壁江山，有5家车企入围——丰田、本田分别在国内的两家合资公司和东风日产。

(数据来源：乘联会)

其中，东风日产在这5家日系车企中体现出了两个极端：其一销量是最高的，达到了807,549辆，总榜排名第五，日系第一；其二，是同比下滑最严重的，达到了-10.8%。

人们不禁会问，同为日系三大品牌之一的东风日产，为什么会出现如此状况？

▍畸形的销量

乘联会数据显示，9月，东风日产销量11.9辆，同比增长6.2%。初看数据还不错，如果具体到车型方面，问题就会浮出水面。

具体车型来看，轩逸系列9月共计售出新车5.7万辆，创下该车型史上最佳9月销售记录；逍客终端销量1.6万辆，奇骏9月销售1.5万辆，天籁为1.2万辆，骐达0.6万辆。

换言之，上个月，轩逸一款车的销量占据了整个东风日产总销量的48%，其实不止9月，今年前三季度，轩逸的这一占比达到了45%。

相比之下，骐达、蓝鸟、天籁、奇骏、劲客和楼兰在东风日产整体销量中的占比，就显得相形见绌了，销量多则五六千，少则不足千台。销量上曾经与雅阁凯美瑞并驾齐驱的天籁，现在已经明显掉队。

作为一家跨国车企，而且还是闻名全球的车企，行稳致远至关重要，而像东风日产这样旗下将近一半的销量都是由某一款车型贡献，这显然是不正常的，隐患巨大。如果一旦这款车型出现任何的波动，对于东风日产的打击将是巨大的，甚至极有引起整个日产销量的崩盘。

▍价格PK中国车

轩逸之所以能够成为轿车销量排行榜的冠军，一个很大的原因是新、老款车型的同堂销售。不过仔细分析会发现，轩逸看似销量高企，实则内埋隐忧——价格。

如果说凯迪拉克是豪华车的价格屠夫，那么东风日产就是日系价格终结者。

尤其是与丰田、本田合资车相比，东风日产更像是一个美系品牌，当然这里说的是价格。东风日产旗下主销车型优惠力度都比较大，比如轩逸，2021款经典轩逸的起步价仅仅只有9.98万元，如今有1.4万元的优惠，起步价到了8.58万元的地步，与众多中国汽车品牌产品展开正面厮杀。天籁、奇骏、逍客等车型的优惠幅度也引领日系品牌同级产品。

一般而言，同车系新老车型搭配之下，老车型的定位往往会调低，价格也随之走低，均属政策操作，但价格低到经典轩逸如此“白菜价”的情况还真不多见。

虽然东风日产并未公布新老车型销量的详细数字，但据业内人士预测，高企的销量背后，更多的是老款轩逸的鼎力支撑，新款轩逸未能扛起日产的大梁。新老车型叠加之下，便有了轩逸车系如此高的销量。

从这个角度看，经典轩逸扮演的是一个“兴奋剂”角色，出于销量的压力，东风日产对其越吸越想吸，欲罢不能，以至于成了销量担当。

再看奇骏，作为东风日产SUV产品的当家车型，尽管奇骏销量也很不错，但相比于CR-V、RAV4的价格坚挺，这款车的优惠幅度就非常大了。北京地区优惠幅度维持在3万元左右，起步价仅为15.98万元。如此大力度优惠下，奇骏的销量在国内紧凑型SUV领域还是没能进入前十行列，倘若不优惠，情况可真就不好说了。

逍客的优惠接近2万元，天籁超过了2.5万元，这样的优惠幅度在本田和丰田两个品牌上几乎是不可能出现的。东风日产作为日系品牌，现在以价换量的势头已经非常明显了。

经典轩逸的低端冲量，天籁的中高端掉队，东风日产这分明是在吃品牌的老本，让人多少能感受到些不正常。目前东风日产还能仰仗日系车的牌照充量，一旦国内用户缓过神来，韩系车的现状或许是东风日产的前车之鉴。

▍品质的不稳定

伴随着东风日产旗下车型低售价的，是产品品质上的问题频发，轩逸、天籁、奇骏等车型均为投诉榜单上的常客。根据车质网统计数据，今年第三季度，投诉榜前20辆车型中，东风日产占据了3席，轩逸、天籁、奇骏悉数上榜，变速箱异响和电子系统故障成了重灾区。

其中变速箱的“口哨声”成为了轩逸车主投诉的关键词。一位车友的描述颇具代表性，其表示“新车2000公里，低速10-50码啸叫，呜呜叫，当时新车协商给予延保一年，先使用，现在出现啸叫声越来越大，并且挂倒挡有冲击，望有关部门处理，不能把通病当正常。”

▍前景的不明朗

过去的一年，日产是动荡的。

数据显示，2019年日产在全球其他市场的销量表现疲态明显，日产汽车全球销量为517.62万辆，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期间，日产汽车在全球范围内仅销售369.7万辆汽车。日本媒体预测2020年日产的全球销量顶多能到400万辆，产能严重浪费。

日产汽车的最新财报显示，2019财年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）净亏损达260.9亿日元（约合2.38亿美元），这是日产自2009年3月以来首次出现季度亏损。

基于现状，日产将全年营业利润预期从此前的1500亿日元下调至850亿日元，下降幅度高达43%，远低于分析师平均预估的1345亿日元，净利润预期则从1100亿日元下调至650亿日元。

日产明确表示要将重点放在日本、美国、中国三大市场，将从盈利能力不足的欧洲市场、韩国市场、俄罗斯市场撤出。可以说，日产在全球范围的溃缩态势已经越来越明显了，相比于丰田和本田两个日系全球品牌，差距也是越来越大了。

而在热门的汽车新能源趋势方面，日产提出了未来声势浩大的新能源汽车战略，并且提出截止2023年，在日本销售的电动车将占到日产的60%。

但是目前轩逸纯电只能看做是油改电的产物，日产在国内市场还没有一款像样的电动车，想要获得广泛销量，日产需要的是一辆真正意义上的新能源汽车。

对于东风日产来说，逐年下滑的销量预示着在华的问题越来越严重，作为曾经与丰田、本田并驾齐驱的车企，现如今已是状况频发，大不如前。一款轩逸的热销掩盖了诸多问题，如果东风日产不能从根本上重新审视自身处境，戈恩那翻“日产将在2年内破产”的预言或迟早在自己身上应验。

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