月销不及“新势力”一款车！广汽本田到底怎么了？

虽然事先已有一定心理预期，但在真正看到广汽本田最新的月销量数据时，圈哥内心仍然是较为震惊滴。

广汽集团日前发布的《2025年5月产销快报》显示：广汽本田当月销量仅略超1.34万辆——这是个啥水平？作为参考，“新势力”阵营的理想汽车旗下仅L6一款车型5月就售出近1.88万辆，比包括雅阁、飞度等在内的广汽本田全系产品之月销量还高出40%以上。

身为一家创立时间已近二十七年的知名合资车企，旗下的雅阁、飞度、奥德赛等热销车型曾经在中国市场圈粉无数，广汽本田到底怎么了？它又是否还能再现昔日辉煌？接下来，圈哥就带大家一起去探究一番——

如前所述，广汽本田全系产品5月销量仅略超1.34万辆，与2024年5月的超3.19万辆相比，同比降幅高达58.00%；与2025年4月的近1.85万辆相比，环比降幅也达到了27.48%。今年1-5月，这家合资车企的累计销量仅略超12.46万辆，同比亦大幅下滑28.20%。

显而易见，在2025年以来一路“节节败退”的趋势下，5月之广汽本田更已在夏日跌至“冰点”。与之相比，“新势力”中的零跑当月售出新车超4.14万辆，小米靠SU7单款车型即收获超2.8万辆销量，赛力斯旗下均价超50万元的的问界M9亦售出近1.55万辆。

曾几何时，被视为“合资大厂”的广汽本田还是让上述“新势力”难以望其项背的存在。数据显示：前者之年销量曾在2020年创下近80.66万辆的历史最高纪录，月均超6.72万辆的表现则是2025年5月仅1.34万辆的整整5倍之多！仅仅时隔四年多，这下滑速度……

同为日系三强，丰田和日产旗下合资车企最近的日子显然过得比广汽本田要强。

其中，一汽丰田、广汽丰田5月总销量超13.03万辆，同比增长12.32%、环比增长13.50%。截至5月底，10.98万元起售的铂智3X累计交付量已超1.5万辆。随着定位为中型纯电SUV的bZ5以低至12.98万元之起售价上市，一汽丰田同样有望迎来自己的“爆款”。

另一边，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）、郑州日产当月合计销量超5.66万辆，同比下滑8.36%的表现虽不及去年5月，但较今年4月已环比大幅回升42.34%。其中，仅11.99万元起售的中大型纯电轿车N7上市50天累计大定数已突破2万辆，无疑居功至伟。

不难看出，丰田和日产在中国市场的“反攻”之路可谓惊人相似：首先，依托合资伙伴的成熟新能源产品（埃安第二代AION V、东风奕派eπ007），在最短时间内“拷贝”出新车型；其次，在价格方面给出最大诚意，且主攻10-15万元这一容量最大的主流细分市场。

比“上”（丰田）向来不足，现在就连比“下”（日产）也已同样不如——面对当下的中国市场，广汽本田、乃至整个本田品牌的“出路”到底在哪里？

实际上，现在的广汽本田很容易让人联想起2024年上半年的上汽通用。彼时，后者6月销量仅略超2.60万辆，同比剧降72.02%；半年销量不到22.56万辆，同比大跌49.98%——单看上述数据及市场走势，简直就是“腰斩”，比今年前五个月的广汽本田还要更惨。

面对自身发展史上最为艰难的一年，上汽通用及时调整战略，以快速“上新”+全面推行“限时一口价”之营销策略提升产品性价比、全力挽回市场份额。最终，其终端销量在下半年迎来6连涨，12月销量已回升至6.40万辆以上，月度同比跌幅亦大幅收窄至38.89%。

上汽通用的前“车”之鉴，能否为广汽本田借鉴？一方面，对全系产品的价格体系重新定位、以更高性价比抢回订单或许是这家老牌合资车企的当务之急。另一方面，丰田、日产的“作业”会不会抄？同以广汽集团为合作伙伴，人家能弄个铂智3X，你就不会如法炮制？

《车壹圈》观点：仅仅不到一个月前，本田曾在新闻发布会上宣布：将调整（放缓）纯电动车的产品阵容和投放时间，并强化混合动力战略。无论如何，本田和广汽本田都必须认清这样一个事实：再指望燃油车，跌势只会继续；要想找到新的增长点，还得看新能源汽车。