郑义宣：子承父业，能否逾越？

“肥水不流外人田”，现代将迎来郑义宣时代。

10月14日，现代汽车集团（以下简称“现代”）宣布，郑义宣将正式接替父亲郑梦九，成为全球第五大汽车制造商的掌门人。与此同时，原会长郑梦九将退居二线，担任集团名誉会长。

虽说这是现代20年来首次将管理权移交给下一代，但历史上像这种子承父业的例子比比皆是。而郑义宣要想坐稳其董事长的位子，务必要面临结构重组、加速投放、扭转颓势等问题，更何况其父亲郑梦九领导的这20年大家有目共睹，郑义宣要想超越，并非易事。

熟悉的影子

10月14日，现代汽车和起亚汽车各自举行了董事会议商讨此次任命，双方董事会成员一致同意，49岁的郑义宣代替其父郑梦九就任集团新董事长。

现代在声明中表示，集团将在郑义宣的领导下开启历史新篇章。在“携手共创美好未来”的愿景下，该集团将研发关键技术，提高实力，以对抗包括新冠疫情在内的市场不稳定性。

郑义宣在就职演说中宣布，“客户”、“人类”、“未来”和“社会贡献”是现代未来发展的重点方向。并表示，为了实现人类自由出行、助力社会繁荣发展，现代将会开发世界上最具创新力且最可靠的自动驾驶技术，提供全新出行体验。

不仅如此，他还不断倡导发展氢能生态系统，将氢燃料电池技术广泛地应用于非汽车领域。并强调，集团非常重视对周边社区的社会贡献，也将一如既往地践行对社区和下一代的社会责任承诺。

未来，现代还将继续以客户为中心，根据用户生活方式提供量身定制的出行方案，继续在自动驾驶、电动化、氢燃料电池技术、机器人和城市空中交通（UAM）等多个领域巩固其市场地位，加速实现从汽车厂商到未来移动出行解决方案供应商的转型。为此，现代将简化决策流程，提高及时性和透明度，同时加强市场沟通，为股东创造更多价值。

说到转型，郑义宣认为，每一名员工都应该具有先锋开创精神，并且这种精神不仅在集团内广泛传播还将代代传承，这样才会在危机中抓住更多新的机遇。同时对于集团而言，更要以IT企业为转型原型，强调灵活性和敏捷度，加强员工赋能和鼓励横向沟通，促进企业文化的发展更健康。

总而言之，从他的就职演说中，你或多或少能看到曾经郑梦九的影子，那种果敢与魄力，那种格局与高度。正所谓“新官上任三把火”，有些饼是要画的，有些Flag更是要立的，即便未来如此艰难。

一堆烂摊子

首先要明确一点，郑义宣实际占有现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯的股份是非常少的，即便郑义宣在过去两年担任的都是重要职务。

据【汽车维基】了解，郑义宣已逐渐从郑梦九手中接过了现代汽车2.62%，起亚汽车1.74%，现代摩比斯0.32%的股权，这也就意味着以他目前的状态还暂时无法获得稳定的管理权。因此在某些情况下，执行力可能会跟不上。

其次，郑梦九在20世纪90年代亚洲金融危机期间主导起亚汽车并入集团项目，在他的带领下现代汽车和起亚汽车齐头并进，企业疆域拓展至全球，成功跻身全球第五大汽车厂商。这无疑对中年登基的“太子”郑义宣来说“压力山大”、任重而道远，尤其还想在中国市场有所突破，更是难乎其难。

事实上，在全球销量前五的光环之下，现代的问题早就暴露无遗。

据统计，现代在2012年夺得世界前5强的销量指标后，实际利润却迎来了连续六年的滑跌。2012-2018年的净利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元。

虽然2019年迎来首次回升，暂且保住了前五的地位。但其全年719万辆的销量依旧低于年初定下的760万辆总销量目标，要知道这已经是现代连续五年未能实现自己的年度销售目标了。

更令人揪心的是，郑义宣一边在就职演说中夸夸其谈要带领现代巩固在电动化、氢燃料电池技术等多个领域的市场地位，一边却创下全球范围内单一次电动车召回的规模记录。如此戏剧性，还让消费者怎么信服于你？

好在国内销售的昂希诺EV暂时没有召回消息，大家可以暂且放心使用。有人说了，国内车型的电池是由宁德时代提供，况且昂希诺EV 6月份才卖出去64辆、7月份31辆、8月份9辆，根本犯不着担心。

对此【汽车维基】觉得还是有必要仔细排查，虽然电池没问题，但电池包、BMS等配件终将离不开Kona EV的设计方案，可别因小失大，毕竟现代在中国市场的优势本不明显，特别是处于当下自主品牌向上突破、豪华品牌价格下沉所带来的新的行业环境变化。

在笔者看来，“子承父业”并不是问题，但问题是郑义宣上任后将如何解决这些棘手难题，比如品牌力下滑、比如管理层更替频繁、比如新车竞争力不足……