子承父业，一位日本车身钣金大师的店铺
有的人不想遵循父母规划的人生，选择自己闯荡，追求独立的方向。但还有的人会继承家族产业，逐步取代父辈的角色，以至于接下来的一生都会围绕着这个行业前进。可以肯定地说，今天故事的主人公就是属于后者。
Watahiki的父母在1965年开设了一家汽修店，当一切业务步入正轨之后，1966年，他们迎来了Watahiki的诞生。18岁的Watahiki和父亲一起在店铺里学习钣金和机械修理。如你所见，不久之后，他从父亲那里学到的技能就被发扬光大。
最初，Watahiki的梦想是成为一名专业的摩托车手，在他27岁的时候，他已经成为日本的顶级车手之一，而他的赛车是一辆铃木GS750。但就在第二年，Watahiki购买了他人生中的第一辆保时捷---911 Carrera 3.2之后，一切都发生了变化。
Watahiki在驾驶这台车驰骋于日本的一些著名赛道时，瞬间爱上了保时捷的操控，并决定对这台车进行改装。他在30岁的时候开始将业务重心转移到保时捷上，在他父亲的店里进行各种维修和升级。
Watahiki在接下来所拥有过的跑车全部是经典款：1958年的356A Speedster，1974年的法拉利Dino 246 GTS，1968年的捷豹E-Type S1 Roadster，以及各种保时捷。
一转眼，36年过去了，Watahiki从老板的儿子变成了老板，而这间位于水户市的汽修店也成为了一家“Watahiki定制打造及修复车间”。
说到这里，你们应该还记得我前几天和你们分享过的那台致敬RSR的经典911（传送门）吧。通过上面的图片，你们可以大概了解Watahiki打造那台保时捷的过程。在这里，你们可以看到定制的铝合金车身，原始的RSR油箱，以及那台911的灵感来源---1974年勒芒Group 4冠军车型RSR的模型。
让我们去这个店铺的院子里看看，不过首先需要得到Watahiki和他的狗的允许。
一台客户的黑色RS一下就吸引了人们的注意，让人不禁想要靠近观察。
车棚里全是等待复活的稀有物种。一台1970年的911，一台1974年的美规Carrera，一台1973年的flat nose版本Carrera 3.2 Cabriolet，一台Triumph Stag，还有丰田Publica的发动机都正在施工当中。
与此同时，一台BNR32 Skyline GT-R静静地坐在零件清洗机旁，等待安装新的内饰。
Watahiki拉起其中一间车库的卷帘门，你们会看到两台老家伙正在可伸缩式的喷漆棚前等待上色。仔细观察，你们会意识到其中一台正是兰博基尼史上最不愿意提起的Urraco，而另外一台则是丰田2000GT。
虽然雅马哈经典且优美的线条非常吸引人，但这款车还具有辉煌的历史。2000GT改变了国际汽车界对于日本汽车的看法。
继续向前走，你们已经看到的部分还不到这家店铺的一半，在隔壁的车库里还有一台奇怪的东西，即便是在日本也极其罕见。这是一辆手工打造的Tyrell六轮车，重约350公斤，后排安装了1300cc的铃木隼发动机。听起来就很恐怖，不过，这台车并不会参加任何比赛。
在这里，你们可以看到一个成长于汽车行业的男人的能力。用Watahiki的话说：“我认为人们可能想要看到传奇的六轮车，我想我可以实现，所以我做到了”。他的口吻让这一切就像是拼积木一样简单。
移步最后一道门，Watahiki表示后面还有一台法拉利Dino，有着他亲自手工打造的铝合金车身。
“当我拥有了Dino 246 GT之后，我决定用铝合金复制它”。Watahiki感觉这是理所应当的。
回到Watahiki舒适的办公室，那里摆满了各种奖杯和纪念品，整个环境充满了汽车的氛围。
事实证明，Dino并不是唯一被复制的意大利经典跑车。在看到了那台铝合金的Dino之后，一位日本富商委托Watahiki打造一台铝合金的兰博基尼Miura Jota，而他不出所料的完成了任务。
Watahiki仅用一年时间打造的Jota震惊了业界，以至于兰博基尼官方发出邀请，将其放在意大利的费鲁吉欧·兰博基尼博物馆展出，然后还有都灵国家汽车博物馆，不过目前因为新冠肺炎的原因导致闭馆，等疫情平稳之后再运回日本。
这间店铺见证了一个男人继承家族产业，并达到行业巅峰的过程。但是，这不仅仅Watahiki对于铝合金车身的“从入门到精通”，更重要的是，他很聪明。
图片及资料来源：
Speedhunters