福特锐际究竟有啥能耐？竟让资深大众粉弃“德”转“美”

买过两台大众的肥羊，万万没想到他的第三台车会是福特的锐际。

从大众POLO GTI到高尔夫GTI，肥羊过去这些年不断在性能车上“打怪升级”。他爱德系车的行驶质感，也爱涡轮增压发动机带来的推背感……在我的朋友圈里，他身上有着如牛皮藓一般的“大众粉”标签。

然而，媳妇的意外怀孕把他从性能车的美梦中拉了回来。85后的他三代同堂。平时父母坐在GTI后排已经颇有微词，抱怨车硬不舒服，不过看在儿子喜欢的份上，委屈一下也就算了。现在多了一个小宝宝，后排要腾出一个安全座椅的位置，舒不舒服已不成问题了，成问题的，是能不能挤下两位已经上了年纪的老人家。

他要换一台家用车，一台能让一家五口坐得舒舒服服的家用车。只是，他不甘，就好像吃惯“华仔”的人，你让他为了茶米油盐换吃红双喜一样。所以，过去几个月，他一直向我抱怨，说大众的探岳、途岳太没性格，让他无法接受。

“你要不试一下福特的锐际？”我调侃他。我知道像他这样的大众粉不会选择福特，只会咬咬牙，接受大众SUV没有性格的事实。没想到跟他说完没几天，他就向我证明了一个道理：“信仰，有时候，还是要向现实低头的。”

“如果要我一句话点评福特锐际，我大概会说，它是20万以下最有性格，最能激起你驾驶欲望的SUV，没有之一。”他说道。

下文大部分内容都是他口述给我的，也是他撕掉“大众粉”标签，拥抱福特的过程，我稍加整理，分享给大家。

翻开锐际的配置表，你就会看到它的独特性——全系标配2.0T发动机。

为什么说这很独特？翻一翻市面上的合资SUV，你会发现配2.0T发动机的车型已经少之又少，大部分车型都选择搭载1.5T、1.4T之类的小排量涡轮增压发动机。

想买2.0T的合资紧凑级SUV，除锐际之外，你还可以看看大众的途岳，不过值得注意的是，它的2.0T车型的官方指导价都在20万以上，最便宜的要20.88万。所以，如果你想买一台2.0T合资紧凑级SUV，但预算只有十六七万，那锐际也许就是唯一的选择。

都成唯一了，就问你独不独特！?当然了，要成独特也不是一件难事，有钱有诚意就行，如果大众把途岳的2.0T价格压到16万，他也能独特起来。锐际的魅力之处还在于，它不仅独特，且含金量十足。

福特锐际全系标配的第四代EcoBoost发动机+8速自动变速箱，最大功率182kW，最大扭矩393Nm。这一动力参数不仅远远胜过途岳和探岳身上的2.0T，同时也比肥羊之前的高尔夫GTI（@162kW/360Nm）强劲，详情可见下表。

锐际的油耗是略高，但它只需要加92号汽油，而探岳却要95号。

一台车的加速性能也不单单由发动机的参数决定，还得看整个传动系统的工作效率，例如变速箱的调校，轮胎的抓地力……所以，最能反应一台车动力之强弱的参数，还得数0-100km/h的加速时间。

之前我们实测过锐际四驱的加速，成绩是7.36秒，比官方公布的7.5秒还要快。这一表现对于一台紧凑级SUV来说，相当出色，甚至可以大胆说一句“这一加速应该是同级中最快的了。”

至于两驱版，我们没有实测过，官方也没有公布它的成绩，不过试驾过两驱版的同事估测，应该不超过8秒。

“动力强往往意味着油耗高，你担心过它的油耗吗？”听他赞完一轮锐际的动力后，我问他。

“担心倒是担心，但是对于我来说，燃油经济性显然没有动力重要，所以买车时也就无所谓了。”他说，“不过现在用了一段时间，感觉它的油耗也并不十分高。现在主要用作上下班，油耗也就9个多一点。我看别人家的途观、昂科威都比我的油耗高。”

“这么大的车，这油耗水平够可以的了，反正我是可以接受的。既要马儿跑得快，又要马儿不吃草，怎么可能嘛！”他补充道。

从肥羊的购车经验可以看出，他不是单纯追求“傻快”的车。毕竟，真正能取悦驾驶者的，除了直线上的快之外，还有弯道上的快，而后者往往比前者更难做到，也更能让驾驶者体会到驾驶的愉悦。

直线上要快，只要发动机、变速箱和传动系统够好就行了，但落到弯道时，前面的好要一样不缺的同时，还得底盘功夫了得。这也就是为什么很多车加速都很快，但一到赛道就歇菜。

而了得的底盘功夫是福特显著的基因！早前，福克斯就有了“弯道之王”的称号，甚至还有以它命名的小型赛道——“福克斯弯”。既然是基因，那就意味着福特的全车系都会继承上。就好比做川菜的师傅，如果哪一天让他不做辣菜了，他会非常不习惯。

“福克斯弯”以Foucs打头字母F为原型，包含多达10组不同角度、不同难度的弯道，线路的设计出自长安福特车队队长何晓乐之手。

锐际的弯道性能强吗？强，强到让人怀疑它究竟是不是一台SUV。

不过，弯道性能却往往只能体会，很难言传。落了俗套的话，我也不想多说，但我也很难用客观的数字来对比锐际和探岳的弯道性能，总不能一言以蔽之：“锐际的弯道性能就是比探岳好。”明显说服力不够。

不能言传只能意会，这大概就是注重弯道性能的车都很难被消费者发现它的好的原因吧。

如果你能趴车底，仔细看一下它的底盘结构和用料，也能在一定程度上看出一款车在底盘上下的功夫。我就有趴车底看底盘的习惯！我见着的新车，底盘是我必然会看的地方，锐际自然也不例外。

不看不知道，一看吓一跳。锐际的底盘用料，有点超乎同级对手的想象。虽然大家都是采用前麦弗逊后多连杆的底盘结构，但是锐际在前后悬挂的下摆臂上都用上了铝合金的材料。这一点，不光是探岳，即便是途观L，甚至是更高一个级别的途昂，都没有这待遇。

铝合金材料所带来的好处是显而易见的，它的轻量化特性能极大地降低悬挂的簧下质量——比铸铁轻53.8%，进而提高车辆的舒适性和灵活性。这一点，对底盘振动比较敏感的消费者可能会感受到：在遇到较大的减速带时，锐际能很快就收住轮胎的弹跳，没有过多的余震。

很多人认为一台车的弯道性能只和底盘有关。但其实，操控和车身刚性也有很大关系。要不然，在《飞驰人生》里，张驰复赛后第一件事就不是去找回他的冠军车架。

“车身刚性是车辆一切性能的母体。”福特的工程师显然是知道这一点的，所以在锐际身上，他们打造了一个1700MPa超强钢结构车身——近50%的车身结构采用了高强度钢车体材质，其中A柱到C柱之间更是用上了强度高达1700Mpa的冷萃马氏体钢。

什么是马氏体钢？这一点，大家没必要深究，只需要知道，它一般用于航空、航天及海洋技术中的重要结构件，如火箭发动机壳体、飞机起落架、重要的模具等。而1700MPa也已经是它的最强硬度了。

其实，动力强劲，操控了得已经足以让肥羊掏钱包了，只是让他万万没想到的是，同样的价位，锐际的配置居然能比“双岳”多那么多。

刚上市时，锐际的定位就非常明确——合资、四驱、20万以内，总的一个词——划算。如今就是更划算。前几天，福特锐际刚刚上新了3款配置——两款两驱版和一款四驱版。这一上新动作直接把福特锐际的入门价格从原来的17.98万拉低到16.98万。

入门价格是拉低了，但诚意没有减少。例如最入门的车型虽然比其他车型少了一个膝部气囊，但它依旧保留了全车6气囊——前排四个、一对侧气帘；同价位的途岳只有前排两个正面的安全气囊；而贵了两万的探岳也不过在途岳的基础上多了前排侧气囊罢了。

这还只是在安全方面的差距，在舒适性方面，锐际的优势就更是明显。可开启的全景天窗、无钥匙进入、主动式格栅、皮质座椅、液晶仪表盘、主驾位电动调节、自动空调……这些中国消费者最喜欢的配置，“双岳”没有，但锐际都有。

更别说，锐际的驾驶模式比它们的丰富得多；自然语言交互比它们的智能得多；中控大屏比它们的大得多了……是的，在动力和操控上都有着明显优势的锐际，在配置上再一次碾压对手，你就说这诚意上哪里找？

“我猜你肯定会买四驱版的？”我问肥羊。

他点了点头。对于喜欢驾驶的人来说，四驱的诱惑力还是蛮大的。

“18.89万的？那款配置的性价比超高的。”

“不是，20.48万，带福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统那款。”他摇了摇头，说道。

“啥？那么爱开车，你还需要那套玩意干嘛？”我有点不解。

没错，锐际这套系统是划算，并线辅助、车道偏离和保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒……功能也算是丰富。相较之下，同价位的探岳只有自动刹车，而途岳也不过比探岳多了一个疲劳驾驶提醒而已。但这些功能，对于一位车手来说，似乎有些多余，就好比要给在泳池游泳的游泳健将套个救生圈一样。

“毕竟现在多了一个身份了嘛，除了是一位丈夫、一个儿子，同时还即将成为一名父亲，也是时候收一下心，承担多点责任了。”

肥羊这句话估计也说出了很多85-95“大男孩”的心声。他们生活在物质富裕的社会，过惯了不羁的生活，如今却也到了承担责任的年纪。要因为自己的另一个身份而抛弃心中“大男孩”的身份吗？我相信没人会愿意。

可鱼和熊掌要如何兼得？锐际或许就是福特给出的一个答案——像极了《家园防线》里的杰克斯坦森，当你孤身一人时，你就是硬汉，是战神，但你拖家带口时，你就是暖爸，是守护者。