本田飞度——平民超跑已成往事，升级配置重回家用定位

本代飞度的热度其实一直不小，不过仅限于互联网。

新飞度上市之后能见度并不高，我只有在北京车展期间看见过一次。

究其原因我觉得并不是没有手动挡。

毕竟上代飞度手动4S都不爱进货，后期非得要缴纳高额的定金才给订车，仍旧一车难求。

试车归来，我认为归根结底还是本代飞度一些配置上没有满足消费者的需求。

外观我没看出来哪点像是柴犬

据厂家表示新飞度的前脸是根据非常受欢迎的日本柴犬设计的。

我一脸懵，这俩哪点长得像了？！

喂喂喂，本田你告诉我这一脸卖萌还带着点小坏的样儿是飞度的正脸么？飞度可不会扭头就把我拖鞋给咬烂了。

既然提到外观就不得不说Mugen版的飞度会在2021年推出，愿意等运动外观的可以到明年再出手，现款的飞度两厢我觉得外观难言运动。

本次我评测的这款是最经典的飞度两厢，次低配的2021款 1.5L CVT潮享版。从正脸就看出来卤素灯才是飞度的走量版本配置。两厢版只有顶配才有远近光一体LED大灯，这也是日系车的传统艺能了，属于本田的传统艺能则是卤素灯的亮度和照射范围都难言给力。卤素灯并不意味着一定差，早年间凭借卤素灯创下口碑的是老宝马的7系，不过本田在乎的绝对是成本。这款飞度的转向灯和大灯一点也不让人感觉运动，更多的是萌萌的乙女向设计。

两厢飞度全系采用蜂窝式倒置梯形中网，下方的区域只是塑料外观装饰件，低配车没有前雾灯，不过仍旧塑造了张扬的外形和动感的表现。飞度的引擎盖很有意思，进一步向下延伸视觉高度，但是引擎盖的线条离远点就会让人忽略掉。

不如说这车是根据熊猫设计的好吧，黑白双色，而且还很萌。

本代飞度的一大亮点是A柱更加纤细，而后视镜采用双色处理。

真正的起A柱作用的是后视镜附近那根黑条。

为了视野的开阔，A柱更细同时车身强度不变，本田给飞度采用了更高强度的钢材。

飞度侧面更像是个面包，腰线更多的塑造一种饱满圆润的感觉而非老款那种棱角分明的尖锐感。车尾的小三角窗只是因为结构问题才塑造出来的，后排的采光并不会受影响。侧面有没有侧裙只是汽车博主会关心下，消费者大多数不看这里。

忘掉什么双五幅轮毂吧，这就是个轮毂盖儿，里面是黝黑的钢圈儿。这是厂家照顾国内消费者好面子，制动层面前盘后鼓也是传统了。两厢版顶配是R16轮毂，其余车型都是R15的轮毂，试驾车的轮胎是邓禄普的ENASAVE EC300，主打省油和长里程，185/60 的扁平比放飞度身上再正常不过了。带状尾灯是本次换代的变化特征之一，刹车灯、转向灯、倒车灯都是卤素光源。

必须严肃的告诉大家最低配飞度没有后雨刷，如果要加装恐怕得换一块后玻璃。

六边形的尾门看起来更像是切片的东欧面包，总体上后面是比较整洁。鲨鱼鳍天线也是飞度的传统了，唯一能体现sport就是上面那个看起来不大的小扰流板。这个扰流有点功效，其实不如高位刹车灯的表现更实用。隐藏式排气是家用车的正常表现，没有什么好听的声浪表现。我趴在车底看了看，排气位置和老款车型一样，排气应该可以直接用老款的改装件。后包围两侧的反光板除了原本的功效还能增加视觉宽度。

最后介绍的外观变化是本代飞度的尾标字体变得更方方正正了。

内饰小有变化：

本次评测次低配另一个原因就是飞度最低配真的配置太低了，很多实用性配置都没有。

最明显的一点就是这台次低配好歹有收音机和两个扬声器，不至于在车里无聊透顶到听歌都没法听，虽然原厂扬声器音质和我念初中时候的复读机水平差不多，看完丐版之后我竟然对这次低配庆幸了一番。如果把这个称之为车机的话，不如说它是多功能收音机更合适，支持插U盘播放音源，中控下方两个USB接口也差不多能满足日常使用。

两幅式方向盘在这年头真心少见，太少见到让我忍不住想掏出手机拍照留念。但是这是2020年的车啊，我又开始怀疑是不是成本控制了，但奇特的地方是厂家飞度最低配也给了无钥匙启动。不过内饰用料来说车里面也就是车顶和座椅是软的，剩下的地方基本被硬邦邦的塑料材质覆盖。

飞度的塑料方向盘支持手动上下+前后调节，抓握感倒是还行，只不过我很难理解这个功能不多的方向盘为什么被某些媒体定义成多功能方向盘。

两厢版倒是全系给了7英寸的全液晶仪表盘，其实大可不必，很多豪华品牌的入门车型也还在用着机械仪表+液晶显示屏的路子。仪表清晰而且读数容易，功能倒是不多，就是基本的行车有关读数都有。

作为小型合资车给这个配置没什么用，我相信消费者更想着多要几个扬声器和中控屏。

飞度两厢版的配置槽点：

两厢版全系没有倒车雷达，前后都没有。两厢版仅有高配有自适应巡航，其余版本连定速巡航都没有。倒车视频影像连高配都没有。

这里我倒是要给一些小白讲一下：雾灯是国标强制配备的，在这边的灯光拨杆上就可以开启。大灯手动高度调节和ESP OFF在左侧出风口下面，我感觉有很多人买来基本用不上这俩按钮。

依旧是空间魔术师：

飞度最自豪的就是空间了，小型车做出来紧凑级的空间，已经是彻底的越级了。

轴距不变，仅仅是因造型车辆参数略有变化，因为本代飞度用的还是上一代的平台。

即便是我这个胖子坐进去，后排依然能有两拳的腿部空间，就问你服不服？

墙都不扶就服你的那种感受油然而生。

后排头部空间来说身高183CM以上人士建议前排乘坐，对过半的消费者来说应该是无压力的。不过中间有凸起但不算高，大致上和iPhoneSE横屏使用的高度差不多。舒适度层面，我就觉得飞度舒适度还不错，就是后排腰部支撑度还可以继续优化下。前排的舒适度我很满意，毕竟这个价位织物座椅反而更合适，好打理而且冬暖夏凉。真正的槽点在于填充物可以稍微更软一些，最主要的是让座椅包裹性更好点。飞度后排中间座位没有头枕，肯定是不如两侧舒服了。

车内储物空间这次优化不少，前排的储物空间很明显是在致敬二代飞度并且进行了升级优化。分体式手套箱和两个空调出风口的杯架又回来了，冬暖夏凉的饮料很棒，而且杯架厂家还给了垫片来革除异响。

飞度中控下方的储物空间一般的手机应该没问题，试驾的时候有位女士的iPhoneX卡在其中了，销售用镊子给弄出来了。手刹边上的储物槽我没理解厂家怎么想的，放硬币有可能颠簸一下就掉的哪都是，倒是手刹正下方的空间还能放点停车卡之类的。

飞度后排门板储物空间也不小，除了常规的放饮料位置，门板扶手处还特意加了放手机和小物品的地方。手刹后面就是给后排设计的两个杯架，不过两厢版是没有靠背后面的网兜，这东西副厂件满天飞，一位动手能力强的女车主甚至自己用毛线编织了个网兜。

后备厢这要说的是两厢版仅支持后排整体放倒，新增的则是后面的小挂钩，这种挂钩对于要打包汤面回家吃的顾客实用性很高。不过后备厢空间就是正常家用的水准了，两个中型登机箱就填满了空间。

跑不快了的飞度：

上代飞度江湖人送绰号：“平民超跑”，原厂虽然没达到秒天秒地的程度，但是可塑性强的很。不过本代飞度碍于国六因素慢了很多，回归到纯粹的家用定位，也取消了手动挡的配置。

飞度搭载的是L15BU 1.5L 发动机+CVT变速箱，标定上比较偏向于舒适性。

首先要夸飞度的视野，这个A柱改善之后可比老款强多了。老款那个盲区能藏一辆小车，人特别多的时候转向甚至要左顾右盼好几次防止出事。大概打个比方就是你从笔记本电脑换成台式机屏幕的感觉，视野好就是痛快。

开起来仍旧是那个飞度，低速油门灵敏显得很轻快，实际上如果开了ECON模式非常适合大多数人，20KM/H之下油门有些过于灵敏，走走停停的时候开ECON除了节约油耗之外更能防止窜车追尾。20KM/H之后油门的表现则线性多了。

飞度的隔音改善其实是高配车型的专属，当然飞度也在尾门这种地方有了一定的改良来改善NVH表现。不过猛轰油门的话仍旧能听到原版噪音，喜欢飞度声浪的一般是运动驾驶爱好者，而不是追求舒适性的代步用户。前后轮拱这些位置是两厢版和两厢跨界版隔音材料差距最大的地方。

这款发动机出力更偏向于高转速，低转速的出力并不算强。日常驾驶的时候用上3000RPM的转速是家常便饭，满载开空调的话更能用到4000RPM。百公里加速切运动模式+ESP OFF之后会允许在2200RPM下起步，轮胎没有打滑，ESP也没突然蹦出来干预，我测得破百时间为10.6秒。

变速箱层面变化很大，新一代飞度的CVT变速箱应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带获得更宽的变速比，在轻量化和紧凑化的基础上降低了摩擦损耗以提高传动效率。除了能提升燃油效率更实现了灵敏的响应速度，使驾驶变得更加有乐趣，前提是配合高配的换挡拨片。其次本代飞度取消了L低速挡，取而代之的是下坡或者转弯的过程中变速箱会主动降档，但是这台车配置表上可没写着有陡坡缓降。不过冷车启动后，N-D的换挡会略有冲击。转向手感层面厂家说比老款更线性，但我感觉车头转向速度有点慢，可能是我还留存着老飞度的记忆。但是力度来说，随速增益基本低速和高速一个样，低速其实可以做的更轻盈一些，开起来灵活自如，回正力矩倒也不错。

既然是上一代的平台自然悬架也是老一套的悬挂，前麦弗逊后扭力梁的组合。不同的是厂家这次重新标定了一番，滤振能力比上一代飞度大幅增强，无论是过接缝还是减速带，亦或者说井盖这都是老款飞度不敢想象的滤振能力。后悬架在大的起伏还是会显露原形，比如地库的减速带或者开快了点过坑洼，还是会感受到多余的弹跳和一定的冲击感。悬架在保证舒适性的同时仍旧保留了一定的韧性，可以保证足够的日常过弯信心。不过高速弯和山路还是不要浪，这就是一台原厂飞度极限不高！弯道难度高的话，原厂的极限真的容易开出来。

刹车层面，全力刹停的成绩是41.5M，刹车姿态平稳，刹车脚感只能说凑合，有弹脚感觉明显能体会到ABS强势工作。油耗层面，综合油耗6.3L百公里，测试过程中有开暖风。

榛名总结：

飞度不再是江湖传说那个“平民超跑”，回归买菜车的定位对它而言是个好事。

但是所谓的辅助驾驶、液晶仪表盘、预碰撞系统对消费者吸引力甚至不如大屏车机或者倒车雷达来的实在。从配置上来说，两厢版的1.5L次低配和次高配是比较推荐的，原因就是最低配连扬声器都不给实在难以忍受，高配给的吸引力又不高。

而两厢版比跨界两厢车更合适，理由更简单了，就冲高配那个定价都可以直接买自主车或者其他合资的紧凑级车了。

我认为飞度买个次低配来装个雷达和倒车视频影像就能满足日常使用，安卓大屏车机不是网上很常见么。低油耗，大空间，舒适度，保值率四大优势足以继续让飞度成为大城市打拼年轻人的选择，好停车还能方便的搬家。不过对于一些中小城市来说，飞度的竞争力正在被友商逐渐削弱，特别是老款换个名继续奋战的紧凑级合资车。