【全网首发】各有千秋 道路试驾MG领航2.0T/1.5T
【有车以后 有车试驾】不久前，我们对名爵旗下新车MG领航进行了详细的静态体验与场地试驾，新车除了在外观设计方面有较大改动之外，动态的各个方面也有不同幅度的提升。单纯的场地试驾显然是不够的，所以接下来的这篇文章，我将着重为大家介绍MG领航在开放道路上的试驾感受。另外，除了2.0T车型，在这次试驾过程中我也接触到了售价更低、定位更加入门的1.5T车型。好了，话不多说，下面马上开始。
2.0T车型动力感受
场地试驾中，我们对2.0T车型的动力方面进行了着重体验，这套2.0T+6DCT的动力总成在参数方面还是比较亮眼的，231马力、370牛·米，在同级别车型中属于一个领先的状态。官方测试2.0T四驱版车型的0-100km/h加速时间为7.66秒，而在场地试驾中，在经过多轮高强度测试后，我依然测得了7.9秒的成绩，可见这套动力系统的实际表现还是经得住推敲的。
在开放道路试驾中，驾驶模式调整为NORMAL，MG领航的动力表现还是比较收敛的，发动机的响应并不积极，像是憋着一股劲，没有使出来，但是低扭表现挺好，起步或者低速跟车还是比较轻快的。想获得更加充沛的动力需要将加速踏板深踩下去，发动机在2000rpm时会进入扭矩甜区，随后即可获得爽快的动力表现。
在运动或者超级运动模式之下，MG领航的动力响应变得畅快了许多，变速箱能够延迟换挡时机，让转速保持地更高，每一次踩下加速踏板，车辆都会有明显的反馈。
2.0T车型的动力表现值得肯定，它的中后段加速能力完全OK，偶尔在运动模式下也能激情一下。7秒级的加速水平已经不能用“够用”去形容，可以向一些合资车型看齐，明显有差距的地方就是变速箱的表现，这台6DCT多半还是兼顾了舒适平顺性，不会带来敏捷的反应，后期产品升级的话，这一点值得考虑。
1.5T车型动力感受
2.0T车型的动力确实不错，但成本高，售价自然也不会低，所以对于多半用户来讲，1.5T车型还是主要的选择。1.5T+7DCT的这套动力在参数方面并没有落下太多，最大马力173Ps，峰值扭矩275N·m，属于同级别主流的水准。
其实在低速区间1.5T车型与2.0T车型的动力感受并不算大，得益于宽泛的扭矩平台，1.5T车型的低扭表现不错，在城市快速路和市区驾驶很轻松，而且它的油门踏板响应灵敏，驾驶起来挺轻快。
中高速的加速和超车就有明显的区别，受制于排量限制，1.5T车型的加速能力明显单薄一些，也无法带来强烈的推背感，但对于日常用车来说，也是一个完全够用的水平。
值得一提的是，1.5T车型所搭载的7DCT变速箱表现令人满意，尤其低速时的平顺性，要好过2.0T车型。不过降挡的反应仍然称不上快，在深踩油门时，动力来的会有些犹豫。
底盘滤振表现
MG领航采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，整体的悬挂调校偏软，这一点在之前的场地试驾中已经有所体会，具体的表现是在激烈驾驶时，车身支撑性不够。这一次来到开放道路中，能够充分体会它的底盘滤振表现。
总的来看，MG领航底盘的滤振感受相比HS好了不少，舒适性有了明显提升， 尤其是驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级，而且底盘也显得更加厚重，营造出了很强的质感。
转向系统在NORMAL模式下非常轻盈，所以日常开起来轻松不会累。指向的精准性很好，并且不会发贼，高速行驶不用过多的去修正方向。
车厢的隔音水平表现不错，100km/h高速续航的过程中，底盘的噪音被隔绝的很彻底，风噪是主要的噪音来源。
驾驶辅助方面，MG领航配备了全速域的ACC巡航功能，高速跟车时非常方便。但车道居中保持并没有出现，仅仅配备了普通的车道保持辅助功能。
总结
我们先来看看新车的整体变化，MG领航可以看做是现款HS的继承者，变化最大的一点在于外观，第三代家族设计语言，将运动与时尚感再次推到一个新的高度，这也更加符合年轻人的胃口，是它们喜欢的类型。动态方面，现款的HS同样有2.0T与1.5T两个版本，而且动力表现基本一致，MG领航针对细节方面进行了改进，比如变速箱的换挡平顺性以及底盘的滤振性，这些细节的进化提升了新车驾驶质感，尤其是舒适度。不过呢，作为一个以运动为标签的品牌，MG领航在运动方面没有什么亮眼之处，这一点有些出乎意料，希望在之后的改款中，能够针对化的进行调整。
