印第安摩托车的“侦察兵”（Scout）和“酋长”（Chief）应该是耳熟能详了吧？
我觉得可以这样说，如果没有查尔斯 • 富兰克林，就不会有它们俩，甚至现在的印第安摩托车能不能有延续百年的历史都不好说呢。 查尔斯•富兰克林（Charles B. Franklin）是爱尔兰第一位伟大的摩托车赛车手。1908年至1914年间，他曾参加曼岛TT大赛7次，在1911年获得排名第二，这是他最好的成绩。1912年在布鲁克兰赛道他成为第一个在不到300分钟的时间内行驶300英里的人。1916年，查尔斯•富兰克林又受聘成为印第安摩托车的一名工程师。1920年，印第安推出了搭载37立方英寸、600cc排气量的“Powerplus”发动机的新车型——“侦察兵”（Scout）。这款新车的整体设计方案都是由查尔斯•富兰克林负责完成的。“侦察兵”动力强、重量轻、易操控，1920年就在24小时不间断耐力赛中创造了行驶1114英里的新纪录（旧记录是250英里）。
事情还远没有结束，“侦察兵”只是查尔斯•富兰克林实现心中的“印第安帝国”的第一步构想。1922他又将原来37立方英寸的发动机扩大到61 立方英寸（1000cc），这个车型被命名为“酋长”（Chief）。1923年又将扩大到74 立方英寸（1200cc）的车型命名为“大酋长”（Big Chief），这两款车最终成为印第安的旗舰产品！也可以这么说，如果没有“侦察兵”就没有“酋长”，就没有“印第安”！恐怕连查尔斯•富兰克林都没有想到的是，他的“侦察兵”从诞生的那天起竟对印第安未来的35年产生了开创性的巨大影响，这种影响直到今天！所以对印第安摩托车来说，查尔斯•富兰克林就是它们的“灵魂”人物，毫不为过！
到这儿，您想不想详细了解一下这款1920年的“侦察兵”到底长什么样儿呢？ 大红色的涂装覆盖了整个车身，这种色彩的设计似乎在印第安存在了很久，甚至成为它在那个时代的一种标记，红的耀眼和夺目，令人难忘……
油箱被两根钢管“包裹”在中间，这样的车架设计会形成一条优美的线条贯穿全车，体现出实用性和美观性的完美结合。
37立方英寸、600cc排量的“Powerplus”发动机就安置在油箱下方，侧置气门设计采用全封闭的系统，可保护发动机免受灰尘的侵害。这种创新设计大大提高了发动机的耐力，也是“侦察兵”赢得多项比赛并创造了多项高速赛车记录的根本。
桥式减震器承担了前轮的减震任务，也是那个时代独属于印第安的技术利器。
车架直接与后轮相连接，没有减震措施，要想保证车手的屁股不被“颠成八瓣”就只能依靠黑色座椅下面的两根弹簧了，哈哈。
硕大的车头灯挺立在车把中央，貌似个头儿有点大有失协调，但在那个几乎毫无市政配套设施可言的年代这个大灯足以将前行的路况照得清清楚楚。
车尾是一个结结实实的行李架，即使放许多重物上去也毫不含糊。
米白色的轮胎是高品质、高质量的代表，与大红色的车身配在一起却也呈现出一种华贵的气质。
车把弯成一个U形，宽大的似乎都不用考虑车手如何转弯的问题，但实际上这种型式的车把也是印第安摩托车的一大特点。
两个手柄都带有扭转握把，左握把控制油门，右握把扭动可以启动着车或熄火。离合器的脚踏板在左侧，后轮的刹车踏板在右侧。
注意到了吗，油箱上面还排列着一堆开关按钮之类的装置？ 那是垂直操作的变速杆、排气门顶杆和手动离合杆，油箱右侧的当然是换挡杆。
呃~~~这一波操作下来，您是不是瞬间觉得已经不会骑车了？哈哈 那个时代的科技没有现在这么发达，所以一切操作都只能靠~~~不过设想一下，如果手脚并用上下翻飞地一通儿操作，您驾着这部“繁忙而又迷人”的机器把其他车远远地甩在身后，那个潇洒的身姿是不是也帅的一批呢？
