「汽车人」红旗引领，风景独好——从中德汽车大会看中国—汽战略

以红旗品牌为引领、一汽-大众为重点，中国一汽将实现自主品牌全面提速，合资合作加快升级的企业战略新布局。

文/《汽车人》卢山

面对“新四化”的新趋势、产业融合的新契机，中国汽车业如何交卷？

日前，2020中德汽车大会在长春举行。以“变局、趋势、共赢”为分主题的本次大会，吸引了中国一汽、大众汽车（中国）、国家电力投资集团、罗兰贝格、德意志投资银行、吉林大学、广汽新能源、博世、采埃孚等众多主机厂、供应链、新能源、金融机构和学术机构参会。

作为中国汽车领头羊，同时也是中德合作名片的中国一汽，全面参与了本次大会的议题讨论。中国一汽董事长、党委书记徐留平参会，并以“携手同行，合作共赢”进行主题演讲，阐释中国一汽在时代趋势面前，如何通过自主创新、开放合作，实现企业、行业发展共赢。

风景这边独好

疫情减弱，“金九银十”重现，中国汽车重回发展与增长的良性轨道。2020年第一季度，中国汽车产业受疫情影响销量有所下滑，但从第二季度起即恢复上升趋势，进入6月后，更是开始加快提速。今年1-9月，我国汽车累计销量1711.6万辆，相比去年同期累计仅低6.9个百分点。按照这一趋势，随着第四季度车企全面发力，2020年中国车市“扭负为正”不是梦。

“过去的11年，中国汽车市场持续引领全球汽车市场发展，而今年的表现更是‘风景这边独好’。”徐留平所说的“风景独好”，不仅是中国之于全球，同时也是一汽之于国内市场。面对今年特殊的市场环境，中国一汽厚积薄发。

中国一汽董事长、党委书记徐留平

官方数据显示，在刚刚过去的9月份，中国一汽当月产量375519辆，同比增长38.9%；销售388896辆，同比增长18.2%。其中，红旗品牌生产整车24780辆，同比增长132.4%；销售整车21518辆，同比增长85.9%。解放品牌生产整车46000余辆，同比增长超过70%；销售整车43000余辆，同比增长超过60%。奔腾品牌生产整车1786辆，销售整车5624辆。

作为坚持自主创新的民族品牌，红旗在中国一汽董事长徐留平的引领下，紧抓数字化转型、智能化升级的机遇，实现了高速高质量发展，走出了新天地、新纪元。今年1-9月，红旗品牌累计销售整车130091辆，同比增长104.4%，创造出中国民族汽车品牌的“红旗速度”。

从2017年的4702辆，到2020年即将实现的20万辆，3年时间里，红旗销量增长近42倍。徐留平也不禁感慨：“这在我二十多年的汽车工作生涯中，可以说是不多见的。”红旗的成绩不仅成为“风景独好”的最好证明，也为中国品牌成功走向高端市场树立了标杆。

“红旗速度”充分展现出了“长子”的实力与韧性，也让人看到了自主发展的前景与希望。红旗品牌已经确立了到2021年底，销量再翻一番实现40万辆的目标，让红旗大步跨跃至更高台阶。

自主创新加速

面向未来，自动驾驶、新能源汽车、疫情后供应链重构等热门话题，成为本次大会的核心议题。面对“新四化”课题，中国一汽副总经理王国强也给出了中国一汽未来产品规划的全新战略。

中国一汽副总经理王国强

按照计划，红旗品牌未来5年将再推20款全新车型；到2025年纯电动车型的销量占比将达到25%；提出“3310+N”技术攻关计划，即“用3年时间，实现红旗、解放、奔腾3大自主品牌、10大类关键核心技术的突破”；在“十四五”期间，投入1100亿元资金，用于发展新兴技术和新兴产业，培养行业技术领军人才。

在新能源方面，中国一汽新能源开发院院长王德平表示：“2019年红旗品牌发布了‘旗羿·登峰’新能源技术战略，致力于打造中国领先、世界一流的新能源技术、产品及产业。根据战略目标，提出以xHEV（定制化的极致高效）、EV（体验化的极致安全）以及FCV（生态化的极致清洁）为三大核心的技术路线，旨在掌握清洁、安全、电控、电驱和电池五大核心技术能力。”

中国一汽新能源开发院院长王德平

具体发展路径下，红旗计划到2025年实现固态电池商用化，纯电续航里程达到1000公里，新能源车销量占比达到40%；到2030年，实现氢燃料电池产品商业化、分布式驱动技术产业化，新能源车销量占比达到60%。

在今年北京车展正式开启预售的红旗E-HS9，正是基于红旗自主知识产权的智能平台——FME纯电平台打造的首款C＋级全尺寸智慧纯电SUV，也是红旗品牌发力新能源领域的扛鼎之作。

红旗E-HS9搭载了智能驾驶功能、高智能冗余底盘系统、AR实景导航和无线充电系统等四大全球首发技术，在展现极致产品魅力的同时，也折射出红旗品牌技术的强劲实力和巨大潜力。

在智能化方面，中国一汽智能网联开发院院长李丹在演讲中提出：“智能驾驶正从‘以车智能化为中心’的1.0时代，迈向‘以用户出行为中心’的2.0时代。”

中国一汽智能网联开发院院长李丹

为贯彻智能网联技术的落地应用，红旗品牌在2017年提出了“旗偲·微笑”智能网联技术战略规划，全面布局智能驾驶、智能空间、智能网联和智能基础等相关技术和产品的研发，并从提升用户体验的角度设定了智能网联“知你、懂你、融你”的发展目标。

根据规划，中国一汽智能网联技术于2020年达成以自动泊车、高速代驾和拥堵跟车为典型场景的L3级智能驾驶标准；到2025年达成以智慧代驾、自主泊车和无人共享为典型场景的L4级车路协同标准；到2030年达成以车路云、全工况和全天候自动驾驶为代表场景的L5级智慧出行标准。

目前，红旗品牌已经搭建起了L2级自动驾驶辅助系统、L3级有条件自动驾驶系统的产品平台和L4级示范预研技术平台，并且在全系车型上实现了智能驾驶功能的技术落地。

今年上市的两款红旗车型中，搭载SACC、TJA、APA等L2.5级自动驾驶技术的红旗H9，和搭载HWP、TJP、AVP等L3级自动驾驶技术的红旗E-HS9，所匹配的智能驾驶功能均已处于行业领先水平。

开放合作升级

“做强自主，不是为了缩小合资，恰恰相反，做大做强自主品牌，才能更好地开放扩大合资，反哺合资。”在讲话中，徐留平对开放升级合作，给予了全面的认可与支持。

早在2018年，中国一汽在徐留平的领导下提出了“831战略”。即：8年时间，在价值创造、经济规模、人均收入3个指标，实现翻一番；力图在未来五到十年内，让中国一汽成为一个世界级的企业。

其中，对于自主品牌的目标是“实现中国领先和世界先进”，对于合资品牌的目标则是“将合作推到更高、更新、更强的水平”。为此，中国一汽制定了“龙腾虎跃”行动。其中，“虎跃行动”即加快打造合资合作2.0，在新的产业背景下，进一步增强合资品牌的盈利能力和创新发展能力。

本次中德汽车大会上，奥迪与一汽签署谅解备忘录，二者成立新能源合资公司，专注在华生产PPE平台电动车型。

中国一汽总经理邱现东对此表示：“此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。”

按照规划，从2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。奥迪汽车管理董事会主席杜思曼先生表示，这一合作再次凸显了中国市场的战略意义。奥迪将更加重视在华业务，积极推动中国市场的创新发展。

作为第一个进入中国市场的高端汽车品牌，在中国有着32年成功经验的奥迪，更是将此归功于在中国强有力的合作伙伴一汽集团。“一汽集团将继续作为奥迪在中国最强有力、最密切的合作伙伴”，在新合资公司的谅解备忘录中，奥迪承诺，将持续与一汽集团深化合作，将合作关系推向新的高度。

在中国一汽9月的销量中，合资合作事业板块呈现出高速增长、产销两旺的局面，生产整车294598辆，同比增长39.7%；销售整车309245辆，同比增长15.3%。其中，一汽-大众生产整车210293辆，同比增长30.9%；销售整车224411辆，同比增长3.9%。

随着新合资公司的成立，一汽“虎跃行动”被注入了新的内涵和动能。正如徐留平所期待的一样，未来10年，通过全面开放深化合作，再创一个一汽-大众（奥迪），争取实现全面转型升级的理想将成为现实。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。