转“拜”为“盛”，盛腾能否能如名字一样实现逆袭

对于企业来说亦是如此，曾经的造车新势力拜腾总是让人联想起“败腾”的谐音。最后的结果和名字一样，在今年7月时，拜腾宣布停工停产，正式结束了其失败的一生。但是，拜腾或许是不甘失败，换了个“马甲”卷土重来，并将名字改为盛腾，寓意稳中求胜。这次换“马甲”的操作一是可以撇清以前的债务纠纷，二是可以寻求一段新的开始。

根据某第三方工商信息平台上的信息显示，近日有一家名为盛腾的汽车企业成立，正是上文提到的换了“马甲”的拜腾。从公示上的信息不难发现，该公司的法定代表人正是拜腾汽车的中国研发副总裁段连祥。盛腾汽车的注册资本为15亿元，所属行业为汽车制造业，经营范围包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售等。这似乎证明了，苟延残喘的拜腾汽车穿上“马甲”，以“盛腾汽车”的名字，欲再次向国内新能源汽车市场发起最后的猛攻。

自从2015年以来，远在美国的特斯拉开始交付自己的电动汽车，正式开启了造车新势力的时代。就此，国内造车新势力层出不穷，据不完全统计有100多家。而拜腾在这100多家造车新势力中绝对是一名从出生就自带光环的时代宠儿。被称为宝马I8之父的毕福康担任CEO，曾经的英菲尼迪中国区总裁担任拜腾总裁，还有不计其数的业内大咖纷纷跳槽加入。如此豪华的阵容，不得不让人看好它的未来。

拜腾汽车深受各路投资人的喜爱，在天使轮融资就已达到了3000万美元，A轮融资更是超过了2.4亿美元。不仅如此，拜腾汽车还是最先应用宁德时代动力电池的造车新势力品牌。此后，一汽夏利宣布以1元的价格将全资子公司一汽华利100%股权转让给拜腾，同时拜腾将承担一汽华利超过8亿元的欠款，以此代价获得了造车资质。

拜腾M-Byte的量产版于2019年CES期间正式亮相，同年6月实现了首台白车身下线，而后在10月完成首台量产车下线。可以说对于拜腾而言，M-Byte的量产工作已经完成了99%，只差最后一步就能实现大规模量产。表面上，拜腾汽车的所有计划都在往好的方向发展，但实际上公司内部早已暗涌流动。

首先，公司内部的股东争权问题被放大，内耗严重，员工心态自由散漫，管理制度漏洞百出；其次，相比其它车企动辄一二百亿的融资来说，拜腾汽车获得的35亿元融资实在是“小巫见大巫”；另外，公司的花费支出毫无节流意识，严重影响着拜腾汽车的债务偿还。

拜腾的M-byte从发布至今已过了三年时间，当时的黑科技在如今看来也没有太过人的地方。曾经作为亮点的49英寸全面屏中控和520公里续航已毫无竞争力，尽管全面屏中控还未有车型复制，但520公里的续航里程早已成为行业标准，引以为傲的共享全面屏也已被联屏设计攻克，如今的拜腾已不再有当时的吸引力。

除此以外，以 WXL（蔚来、小鹏、理想）为首的“三足鼎立”头部格局已基本成型，威马汽车也在全速推进，尽力跟上三者的步伐。面对特斯拉，WXL开始“抱团取暖”，颇有“三英战吕布”的态势。需要注意的是，WXL均有不止一款量产车型的推出上市，且销量均能排进新能源汽车销量榜的TOP10。面对这样的局面，更名后的盛腾不仅资金缺乏，技术落后，量产车型交付时间也无法确认，盛腾现在需要的是资金的“临门一脚“助推盛腾量产车的上市。