除了MPV 诞生超过60年的侧滑门竟然还被用在这些车上
从功能性上看，很多MPV所配备的侧滑门不仅实用性高，提供电动开闭功能后，逼格也是提升不少。但纵观侧滑门的发展史，实际上这一设计最初并没有用于MPV，并且也出现了不少独特的设计方式。
在今天的文章里，杨老天就会和大家聊聊，诞生60多年的侧滑门，在汽车设计史上给我们留下了哪些我们不曾了解过的“黑历史”。
最早的侧滑门出现在哪辆车？
所长扒到有据可查的历史，最早的侧滑门是由一家叫做Kaiser Motors的美国汽车公司创造。
为什么说是有据可查？因为像下图这种老车也是侧滑门，但恕不好找到明确说法。
↑ 哪位大神能看出是什么车？
Kaiser Motors在1953年推出的Darrins双门跑车，首次将可隐藏的侧滑门应用到量产车中。
两扇车门可向前滑动，然后隐藏到前翼子板之中。
↑ 当年Darrins的广告
如上图，当时这种门很潮、很NB，但实际使用中有很多弊端。
比如机械结构复杂、耐久性差、占用空间等。
Darrins只生产了441辆就停产了，它向前隐藏式的侧滑门也从此在江湖绝迹。
而且在它停产后的近10年时间里，都没有哪个厂商再玩儿侧滑门这个设计。
直到1964年，侧滑门才重出江湖！
当时它被作为一项很实用的配置出现在了大众T2上。
当时的大众T2可以选装侧滑门，这种侧滑门基本就是现在大家看到的那样。
有三个滑轨，侧滑门也不再隐藏到车内，就滑到外面露着，节省车内空间。
↑ 当时大众T2可选装侧滑门的广告
所以，可以说大众T2是现在这种侧滑门的开创者，只不过那时还没有电动功能。
而第一辆装配电动侧滑门的车是下面这货，雪佛兰Lumina APV，你口中的“子弹头”。
都有哪些奇葩的侧滑门？
1、垂直隐藏式侧滑门
如果你觉得上面Darrins的隐藏式侧滑门，已经够奇葩的了。
那么还有一种垂直隐藏式侧滑门，更奇葩！
宝马在1989年推出的Z1（上图），就很奇葩地带来了可向下隐藏的滑动门。
但这种门的问题在于：门槛又高又宽，上下车非常不便。
后来推出的林肯Mark VIII也采用了向下隐藏的滑动门，不过它吸取了宝马Z1的教训。
其车门可以完全隐藏在车底，没有又高又宽的门槛，上下车反而很方便。
但这种门的问题，你想一下就能想到：
机械结构复杂、可靠性差、成本居高、增加不少车重、开关门速度慢、效率低……这要赶上什么紧急情况，正常车开门就跑了，这还要等门慢慢滑下来…
这种车门开启方式的林肯Mark VIII并没量产，目前世界上仅有一辆存世，于2007年ebay上被拍卖。
2、前门向前滑
雪佛兰于1984年推出、由意大利博通设计的Corvette Ramarro概念车，采用了前门向前滑动的侧滑门设计。
这种侧滑门设计就像这辆概念车一样，只是个概念。
3、前门向后滑
这种设计主要应用在一些只有两扇门的小车上。
比如下面看到的这些：
4、前后门分别向前后滑
前后车门分别向前后滑，也主要出现在一些概念车上，量产车基本没有。
值得一说的是上面这辆叫华晨 EV Concept Study的概念车，是由我国华晨汽车在2009年上海车展推出的。咳咳，2009，好久远的样子……
5、无B柱式侧滑门
上面提到的向前后滑的车门，都无B柱，但那些是概念车。
而量产车中，侧滑门打开后无B柱的车少之又少，福特B-MAX就是其一。
6、没有滑轨也能滑
车身外并没有滑轨，只使用内轨。
这种侧滑门方式是由三菱开创，主要是它家那辆小RVR车身侧面相比侧门太小啦，而且侧滑门仅在左侧提供。
其实日本的好多k-car，别看小，也大多采用了侧滑门：
7、看不出是侧滑门的侧滑门
这种侧滑门设计也来自一概念车——欧宝trixx。
从侧面看，你能看出是侧滑门么？藏得太深啦。
Ok！装完文化人儿，也get了吹NB资本，咱聊聊现实中的侧滑门吧。
为啥宝骏730等不用侧滑门？
在国内除了一些大巴、商用车、轻客、微面等采用侧滑门外，最主流采用侧滑门的还属MPV。
不过，以宝骏730为首的国产紧凑级MPV却未采用侧滑门。
为啥不采用侧滑门？我想原因无外乎：
侧滑门比传统车门制造成本高；
侧滑门对技术做工、耐久性、低故障率要求更严苛；
对于宝骏730等车型来说，若采用电动侧滑门吧，成本、难度更大；若采用手动侧滑门吧，那种制造/表现水平又很有微面的即视感。
主流MPV都谁用了侧滑门？
目前您能买到的主流MPV，都有哪些采用侧滑门，我大体按价格水平撸了一下：
丰田埃尔法、奔驰V级、大众迈特威、日产贵士、丰田普瑞维亚、丰田塞纳、克莱斯勒大捷龙、起亚嘉华、别克GL8、大众夏朗、东本艾力绅、广本奥德赛、马自达8、华颂7、大通G10、纳智捷大7MPV、马自达5、比亚迪M6、日产NV200等等等等等。
什么样的电动侧滑门好用？
咱不如从以下四个维度聊这个问题：
1、开关数量要多，位置要人性化
这一点很关键，直接关系到日常实用便利性。
一般的MPV侧滑门开启方式大概有三种：
驾驶员控制区开关
侧滑门上的开关
遥控钥匙上的开关
↑ 不同车的驾驶员控制区开关
↑ 奥德赛侧滑门上的开关
↑ 丰田塞纳遥控钥匙上的开关其实有以上三种开关足够用了，其车型有：GL8、奥德赛、艾力绅、夏朗等。
但还有一些车型，在此之上增加了B柱上的开关，我觉得更好用一些。
比如大捷龙、塞纳、奔驰V级等。
↑ 丰田塞纳B柱上的侧滑门开关为什么我觉得B柱加个开关更好用？
首先当你弯腰进入车内的同时，就可以方便地按一下B柱这个开关，这样等你坐好门也该关好了（因为一些门的速度的确很慢）；
其次，当你下车后关门时，手不想碰有些脏的门把手，直接按B柱的开关，门就关上啦；
最后，按钮相比车内门把手开关更省力，更方便，只需轻轻一按嘛。
2、速度别太慢，关门要安静
有些电动侧滑门速度的确有些慢，这应该是出于安全考虑（都标配防夹功能），但太慢就让人捉急了不是，所以好用的侧滑门不能太慢啊。
还有，电动侧滑门相对传统车门或是手动侧滑门，在静音方面已经有很大优势了。但还是越安静越好，而且密封性也要好。
3、耐久性要好，别没事儿就异响
这一点对制造水平就提出了一定要求，因为电动侧滑门有电机、有感应器、有电缆等，结构复杂，好用的侧滑门一定不能没事儿就异响、出小问题。
4、外滑轨隐藏or外露？这要看个人喜好
一般车外侧的滑轨就在外面单独裸露着，有些人（尤其是处女座吧）认为这影响了侧面的整体美感。
如奥德赛、艾力绅、夏朗、马8、贵士、奔驰V等。
↑ 注意看奥德赛后轮之上，裸露的外滑轨
而有些车就比较“鸡贼”，将外侧的滑轨隐藏到了车窗处，这样不会影响侧面整体美感，处女座的福音啊！
这种设计的有新GL8、塞纳、埃尔法、普瑞维亚（以及比亚迪M6）、纳智捷大7、大通G10等。
↑ 注意看GL8后轮之上，外滑轨巧妙地隐藏在了玻璃下沿
说了这么多，本人其实非常推崇具有电动侧滑门的MPV！
原因你也知道，开口大，老人孩子进出方便；
占用空间小，狭窄空间也能上下车；
电动滑动还有高逼格等等理由~
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