为什么小面都有的侧滑门，却不是MPV的标配？

如果猜的话，肯定不少人会猜侧滑门是美国人或者日本人发明的，因为MPV的确是这两个国家最盛行的车型之一。不过实际上却并不是这样，第一款装配侧滑门的车其实是大众的T型车，在上个世纪的六十年代大众就为这台全球车型装配了侧滑门，所以虽然现在网络上吐槽大众的声音不少，但是人家能做到世界第一还是有原因的。

扯远了，再聊聊侧滑门这个东西。实际上在大众T型车上，侧滑门并不是标配，而是选装，据说选装的成本还不低。所以这也就扯到了侧滑门的另一个特性，就是成本高。可能很多人不这么觉得，因为我们生活中最常见的小面基本都采用的是侧滑门的设计，多见于廉价车型上的装备竟然成本高？实际上的确是这样的。

虽然它多见于面包车，不过就侧滑门的制造成本而言，它的制造成本要比侧开门高不少。首先它们门板的工艺实际上是没有区别的，区别的地方在于它们和车身的连接方式。

相比侧开门只需要两个合页，侧滑门使用的是三根支撑臂和车身的导轨相连。导轨需要固定在车身上，而生产这个车身也比普通的车身要复杂不少，不管是一次冲压成型还是对导轨进行焊接，都要多不少工序。

首先得把导轨固定到车身上，其次再把支撑臂和车门连接，最后再把车门固定到滑轨上，这个过程相比安装铰链至少复杂了几倍，对于讲究效率的现代化车企来说，如果不是非必须的话，当然大家都更愿意采用结构简单成本低的侧开门。

另外由于侧滑门在关闭时需要有一个向内的力才能关紧，所以它的生产过程对支撑臂、导轨和车门密封处的加工要求也更高，所以说一个好的侧滑门造价比侧开门要高不少。

当然，至于很多人疑问的点，既然侧滑门成本高，那为什么小面这样的廉价工具车反而还用？

这么说吧，虽然门的形式是这样，但是几万块的小面关门的感觉相信大家也深有体会。干涩费力就不说了，有的甚至你使上吃奶的劲也关不严。

为什么比微面稍微好点的伪MPV都宁可用侧开门也不用侧滑门，就是因为它们想摆脱微面上那种低端的体验，但同时又需要控制成本，所以十万元的MPV没有侧滑门也就成了我们吐槽最多的一点。