这届消费者，更喜欢买长城吉利，而不是买奇瑞比亚迪

这届消费者显然更喜欢买吉利、长安、长城，而不是奇瑞、比亚迪。

9月份销量数据告诉我们，自主品牌梯队分化已经完成，第一梯队是毫无争议的吉利、长城、长安三大品牌，三家品牌销量均数破10万，累计销量接近40万。

显然，在网上不受人讨喜的三家品牌，已经长成自主品牌顶梁柱，成为真正意义上与合资品牌对抗的一线巨人。

被不少人誉为技术流的奇瑞、比亚迪，相反销量表现并不乐观。

其中奇瑞自主品牌销量4万多，比亚迪销量同样稳定在4万多，两家“技术流”品牌显然在市场的累计销量，仅仅只有长安自主品牌1/2。

更让人难以接受的是，一台哈弗H6单月销量足够抗衡奇瑞、比亚迪一个品牌的累计销量。

分化严重，是过去沉积问题集体爆发的直接体现，结构升级的市场环境中，自主竞争已经进入到白热化阶段，一方面是不断减少的整体市场销量，另一方面合资品牌强压市场下限，在内忧外患的环境中，自主品牌艰难前行。

在这种情况下，虹吸效应将会越来越明显。

一线自主品牌凭借着自己已经完善的经销商体系，强势的品牌效应，以及出色的产品品质，在研发、新车型推进速度上达到最佳状态，进入到发展快车道。

二线自主品牌由于过去销量贫瘠，经销商网络动荡不堪，频频寻求转型战略，在一线品牌不断夯实基础与口碑的情况下，疲于转型的二线自主品牌，自然在产品推进速度以及品牌传播上后劲不足，市场将会被抢夺殆尽。

有人说，不买奇瑞、比亚迪不懂车， 买长城、吉利、长安的不懂车。

对于市场消费者来说，品牌的吸引力永远在第一梯队，所有企业都在打造自己的品牌价值，吉利也好、奇瑞也罢，拥有品牌价值意味着能够在市场中获得更高点位的战斗力。

但很显然，不是每个企业都能塑造成功的品牌价值，这与企业技术有关，与企业体系有关，更与发展规划有关。

在品牌价值塑造上，能够成为第一梯队成员，技术是第一前提，只有造出品质更佳，稳定性更强的产品，才能够在市场中获得成功的机会， 严格意义上来说，长城、长安、吉利第一梯队能够以稳定10万级的月销量突出合资封锁重围，你说他们到底有没有技术？

有技术的可能卖不好，但卖得好的靠的可不是忽悠，是市场长期的考验。

与其考虑消费者的问题，不如多找找企业的问题，在如下格局市场中，二线品牌很难再有大肆拓展市场的机会，合资市场的向下走，二线自主品牌还想往上走，在不具备品牌震慑力的情况下，企业的运营就是个羁绊，利润、架构调整以及经销商的信心，都是需要照顾的方方面面。

而这些问题，一线自主品牌都能很好的运营，但二线品牌在产品价格不低，品牌不够强势的情况下， 想要突出重围，压力是成倍于一线自主品牌的。

每一届消费者都不傻，他们很清楚自己想要什么，而销量反映的正是市场需求变化，每一个阶段都会有强势的企业浮出水面，也会有乏力的品牌沉溺于市场之下。