BJ80—有里有面儿的硬派越野车，3.0T+8AT圆你一个梦
其实测北汽的BJ80也不是第一选项，纯粹是随份子的时候有感而发。
个别婚庆公司用BJ80改大G，甚至敢改了巴博斯版本出来跑婚庆，真的是太辣眼。
我就是想看看，除了外观内饰能魔改，这车内里到底有几成奔驰G的功底。
于是乎立刻找人借了一辆车来评测，闲逛的时候这辆车的收获的关注度居然很高。
不知道是我为了抗冻吃得太多吓着人了还是长得凶神恶煞，反正没有时尚的妹子来搭讪我。
更多是来自于洗车店和汽配的工作人员搭讪较多：“我们这有改大G/大奔/巴博斯的套件，您看看么？”
停车场里也有一些男孩子来问这车多少钱，改装件容不容易搞，个别大叔大爷来问越野能力怎么样。
要详细的说BJ80可就有历史了，从2013年就开始不断跳票，等你差点就心凉如水的时候厂家又恰如好处的放出点消息吊足你胃口，终于在2016年4月正式上市。本次成都车展我们终于看到了它的3.0T版本，近距离观看则是等到了刚过去的北京车展。
复古的外观设计
先说下这个LOGO吧，如果不是测评的原因，我都被蒙过去了。
远观是白色的，但是只有你走到车前才会发现由于光线原因，实质上车标是金色的。
整体上像是方方正正的盒子，看起来和北京的维生素面包长得差不多，只有车灯和备胎能找到圆形这个设计元素。
中网、后视镜、门把手都进行黑化处理，但这并不是什么运动造型，现款BJ80支持双色车身，这款就是红黑双色的车型。
圆形分体式灯组远观看着威猛，远近一体式大灯采用的氙气灯作为光源，转向灯和雾灯是卤素光源，LED光源的是日间行车灯。我倒是觉得这车大灯有点像故宫这类古老建筑大门上面的门钉。
中网是北京汽车越野产品的家族式设计，在这个咱就不多说了，凸出的轮眉和宽体套件则是BJ80的识别标志之一，也是北汽近年来的设计风格。
侧面请先参照旁边的建筑物和树木看看车高，这是作为一个汽车博主必须讲的问题。
虽然厂家表示新BJ80悬架优化后车高比旧款降低了20毫米，但是晚上吃饭的时候，我依旧被商场入口的保安阻止了。车高1985毫米，1.9米的地库那是坚决不能下啊，我开着这大家伙在街上找了半天车位。4765/1955 毫米（珠峰版车宽1975毫米）的长宽停车并不太费劲，但是车高带来的盲区以及这个转弯半径并不支持BJ80去钻小胡同、小巷子寻找美食。能让保安大爷认出来这方盒子，不知道是几位车主卡住过换来的教训。事实上，2米的地库都有点玄乎，2.1米的地库还是比较保险。
BJ80左前翼子板上面的金色V6标识显示着这辆车3.0T的身份，有意思的是BJ80的后视镜转向灯并未设计在后视镜上面，而是装在了后视镜支座上面。最可气的是原厂只给了一个V6标，副驾侧没有V6标。
BJ80侧面大量采用平直的线条，本身就是硬派越野车，这么做也无可厚非。迎宾踏板的存在非常必要，这车可不是一步跨上去的。这个黑色车顶黑色轮眉中间搭配红色车身的设计还挺好看的。C柱后面的窗户和前两个不处于一条直线上，这也是和大G的重要差异性因素。
轮圈方面原厂提供黑、红黑、白黑、蓝白四种配色，据厂方表示四轮共减重10千克，造型方面这个20英寸的双六幅轮毂更像是雪花。不过原厂轮胎用的是固铂Discoverer UTS，尺寸275/50 R20典型的公路胎，如果越野的话抓地力并不优秀。
车尾依旧是平直为主的设计，外挂式的备胎安置则是很多人眼里的越野车标配。
BJ80尾部和大G的差异更多了，竖置的尾灯以及右侧的备胎都是能很轻松识别的地方。BJ80采用了分段式备胎罩，从实用性来说这种分段式比那种旋转式开启的备胎罩好使。排气是隐藏式单出的连着老款的装饰框也被取消了，只不过这车低调不低调的也没啥用。粗壮的包围和金属护板才是BJ80叫座的根本所在。
终于现代化了一些的内饰：
BJ80 3.0T采用对称式设计，大量使用平直线条和宽平面来塑造力量感。既然是硬派越野车，你也别指望这车门板和其他地方有多软。该车采用三幅多功能真皮方向盘，感觉方向盘个头偏大了一些，左手这边的空间有点老路虎的味儿了，左臂搭在车门上放松的姿势并不舒服，后视镜视野建议用广角小圆镜补足。方向盘上北汽的对称式LOGO也被北京二字所取代，3.0T车型新增了方向盘加热功能。
本次内饰最大的改观就是电子档把和10.25英寸全液晶仪表盘的加入，这辆车的仪表在越野的时候能显示指北针，车身倾斜角度，前轮转向角度等多项实用信息。在平时公路机动的时候能显示胎压，瞬间油耗等信息，也比较实用。
车机方面界面简单粗暴，功能就是基本的娱乐和互联，导航方面我劝你用手机更好使。中控屏幕下面保留了很多实体按键，质感还行，操作起来也比较便利。常用功能、多媒体控制、空调控制按键都在这。中控按键背光也是那种嫩绿色，看起来很柔和，我很喜欢。
越野车的理念是前排更重要：
3.0T区分高低配也很简单，后排独立带隐私玻璃的真皮四座车型是珠峰版，前排座椅靠背上有屏幕的也是珠峰版。
我想不通的地方是，顶配没给后排独立空调，居然唯一多给了后排两个充电口。
这操作简直是个谜。
3.0T低配采用固定踏板，高配则有电动迎宾踏板，但对于老人小孩上车来说还是需要其他成年人来帮忙一下的。
座椅通风只有前排有，加热倒是前后都有的配置。仿皮座椅是3.0T低配车型的选择，高配是Nappa真皮。前排的填充物比较软，宽大舒适，不过包裹性就没我开过的那些轿车更好一些了。
后排很有趣的是，除了后排支持电动调节座椅角度，关门也挺好玩的，这和车门锁闭结构有关系。后排的凸起大概和我的脚踝差不多高，属于尚能接受的类型。后排最吃惊的是腿部空间，一本用户手册加我这个胖子才能触摸到前排椅背。后排的舒适度我明着说就是不如前排舒坦，越野车的买家后排基本不是给自己准备的。
这个采光不大的天窗与其说是采光，不如说是为了车主可以迅速逃生使用。同理尾门的设计也是这样的。
储物空间来说不能算多，前排放了水杯，越野车常用的手台和手机就不好放。手套箱的空间也就放点瓶装音量而已，门板就别多想了。扶手箱的话对手臂支撑有限，里面储物空间也不深。
后排座椅支持放倒，但很不平整，其实下图这样的基本就够用了。
这图只是为了展示BJ80新增了限位器，后门关起来比老款费劲一些。
BJ80后备厢的储物空间令人满意，越野的话可以再带一个备胎，随车工具和行李都可以放得下，基本不需要动用车顶行李架。
动态像是北海公园开船：
既然讲就讲个痛快，这台6G30TQY 3.0T V6使用的是国产发动机，来自于无锡五菱动力机械有限责任公司柳州分公司。之前很多人喷北汽用奔驰发动机，这回BJ80用了自主发动机又被吐槽是五菱造的，网上这帮人可真是闲的没事干。
BJ80有四种驾驶模式：雪地、经济、运动、舒适。
这辆车我先试了下经济模式：
80KM/H巡航转速低于1500 RPM表显油耗9.1L，
100KM/H巡航转速约为1800RPM表显油耗11L，
120KM/H约为2100RPM表显油耗12.7L（此时明显感觉到涡轮介入感）。
我严肃的想了想，油耗这个表现除了和国六有关，另一个原因就得落到这辆车过于方正的造型上面，当然车高和自重也不能忽略。其他模式就不用挨个汇报了，经济模式尚且如此，更别提运动模式了。推荐市区采用舒适模式，运动模式存在意义并不大。
由于目前我们这处于深秋还没下雪，所以说雪地模式无法予以测评。
BJ80 3.0T这辆车的驾驶槽点并不少：
刹车异响，这个虽然不影响使用但是确实内心有点膈应人怠速平稳度不如2.3T六缸居然没什么好听的声浪90KM/H-100KM/H的时候有异响，可能是后桥伊顿差速器的装配工艺导致。定速巡航的时候不显示当前车速
说了缺点，优点也该表扬。
BJ80并不是传统意义上那种虚位大还死沉的越野车，尽管是液压助力，但是仍旧保持了正常家用车的感觉。好开不累人，这是BJ80带来的全新感受。要是一些老车，你得准备好洪荒之力来驾驭，说的就是这车的老前辈BJ212。
动力层面来说8AT表现比较平顺，而发动机在涡轮介入后动力才会上来，低扭不足是个弱项。运动模式有一定改观，但平常开舒适模式并不会影响冲坡这类行为。
悬架方面并不是很硬，相反给人一种软的感觉。BJ80的悬架采用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆非独立悬架配合非承载式车身，标准的越野车配置。重心本身就挺高的，悬架行程还比较长，这点在越野上是个不错的参数，但是公路驾驶来说就有开船的感觉，BJ80这水平在硬派SUV里面这算舒服的车了。
NVH中低速表现不错，发动机的噪音巡航的时候还可以接受，猛加油的时候显得出来，不能说多好听吧。BJ80的噪音更多在高速巡航的时候能被A柱附近的风噪影响，轮胎层面的噪音也有一些。倒是音响的水平能让你忘记这车的噪音，客观说BJ80比老款安静了很多，BJ80的音响可没有现在一些车搞得声浪补偿系统。
刹车方面，并不算软，但是也没想象中那么好使，线性程度一般。
这次没搞什么加速和刹停测试，主要是这是一台硬派SUV，得拉出去玩一把啊，走的时候附近的乡村土路，含部分砖块碎石路面。
原厂参数：39°接近角、33°离去角、25°纵向通过角，最大涉水深度600mm，最大越壕宽度550mm，越障高度350mm。
原厂胎是公路胎，强烈建议有越野需求的朋友回去自备一套AT轮胎，不过这个尺寸的AT胎确实有点小贵啊。
BJ80并不需要和老车一样下去拧什么锁，在车内静止状态下就可以挂上4H。原厂胎在一些附着力低的路面还能坚持一下，但是附着力差的一些湿润坑洼路面就不太好使了，哪怕挂上4L也是一样。这就是我前面说让大家自备越野胎的原因，公路胎只是适合市区代步用。
还好努努力就出来了，没麻烦乡亲们用拖拉机帮我脱困。
毕竟是借来的车，太浪也对不住人家，所以简单测评就得还回去了。车子终端无优惠，等车周期大概是半个月。
榛名总结：
这辆车有两类用户：
其一越野玩家国六之下的选择，其二就是改套件换车标的用户。
就我的感受来说，3.0T次低配比顶配更合适，五座版的需求更为广泛一些。乘坐起来也更适合家庭用户出门远行。
它的存在更多是圆梦的意义，在自主车里面也是比较便宜的六缸车了。
只不过有人圆的是豪车梦，也有人圆了自己的越野梦。
国六排放之下，能玩的越野车也越来越少了，且行且珍惜吧。从这个角度来看BJ80的性价比还是不错的，换套轮胎跑野外就挺欢实。自主车里面专门做越野车的厂家不多，有人照顾小众需求还挺好的。