2019年最值得期待的车型 新马自达3上都用了哪些黑科技？| 锦衣魏

马自达是一个“懂的人才懂”的品牌，江湖上一直有着“马自达有钱了就搞转子发动机，钱花完了就搞乘用车赚钱再搞转子发动机”的传说。

所以，马自达是一个彻头彻尾的技术控。

如今在新一代马自达3上，马自达再次向我们秀出了一众黑科技。

魂动2.0：完美结合线和面

2015年，马自达发布了代表魂动2.0设计语言的RX-Vision概念车。2017年，马自达又在东京车展上发布了采用魂动2.0设计语言的魁（Kai）概念车，新一代马自达3正是基于魁概念车打造，是首款将魂动2.0设计语言付诸于量产的车型。

从设计上来说，新一代马自达3和在售的魂动车型一脉相承，即便遮上车标，也能看得出这是一辆马自达。通过将近10年的耕耘，马自达品牌已经被深深打上了“魂动”的烙印。

不过相比于魂动1.0，魂动2.0在设计上摒弃了繁琐的线条，更加注重线与面的融合，这在新一代马自达3的侧面表现得淋漓尽致。从官图上看，新车的侧面几乎看不到特别明显、凌厉的腰线，各种弧面和曲线的结合，让侧面的整体感更强。相信大量弧面加上马自达引以为傲的魂动红漆面，会营造出相当不错的光影效果。

近几年，日系车越发喜欢用复杂、凌厉的线条来塑造较强的视觉冲击感，以此来吸引年轻消费者。但这样的设计略微激进，过于复杂的线条也使车的造型并不耐看，包括Autobild在内的多家德媒曾在网上吐槽日系车的设计糟糕。

“线为骨，面为肉，曲面生出了曲线，而曲线则赋予曲面灵魂”，真正好的设计是结合造型的线和面。新一代马自达3通过线和面的自然结合，让整车的设计更有律动。

新一代马自达3的内饰和外观一样，也体现了曲面和线结合的设计语言，悬浮屏下方内饰板就采用了曲面的设计。整个内饰层次感非常强，中控台向驾驶员一侧倾斜，出风口也很好地隐藏在中控内。

从官图上看，新一代马自达3并没有采用液晶仪表盘，同时方向盘也没有采用平底的设计，作为一款偏运动向的车型，平底方向盘的缺失无疑让人有一些遗憾。新一代马自达8的中控屏尺寸达到了8.8英寸，并且在顶配车型上还配备了12扬声器的Bose音响系统。

SKYACTIV-X：真·黑科技

新一代马自达3是第一款搭载SKYACTIV-X发动机的量产车型。

在这台发动机上，马自达采用了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制压缩点火技术，又是火花塞又是压缩的，是不是感觉很复杂？

马自达的SKYACTIV-X压燃发动机，能够在油气混合气体中空气达到理论空燃比2倍以上的条件下实现超稀薄燃烧（理论空燃比为1:14.7，意思就是理论上一公斤汽油完全燃烧需要消耗14.7公斤空气），从而提高了发动机的热效率。

对于超稀薄的汽油-空气混合气而言，常规的火花塞点火是难以实现燃烧的，所以马自达在SKYACTIV-X压燃发动机上创新地使用火花塞进行辅助点火。研究表明，火花塞发射出的电火花会慢慢让超稀薄混合气变成一个膨胀的火焰球，通过膨胀的火焰球，再配合活塞的上下运动，压缩空间，对混合气进行增压，超稀薄的混合气就会产生稳定的自燃。这个辅助点火产生的火焰球，既提升了缸内温度，又给缸内施加了一个新的压力，更有助于汽油的压燃。

此外，当压燃点火无法满足发动机的运行工况时，这款发动机还可以自动切换为火花塞点火。这时，混合气会变浓，发动机能提供更大的动力。

有汽油压燃这项黑科技的加持，发动机的压缩比将做到史无前例的1:18（目前民用量产发动机压缩比最大的是马自达的SKYACTIV-G，压缩比为1:14）。压缩比提高意味着燃油效率高，动力性能更好。并且一般采用压燃技术的车用柴油发动机热效率都在40%以上，由此我们也可以预估，采用同样点火方式的SKYACTIV-X汽油发动机热效率也能轻松做到40%以上（目前民用量产汽油发动机的热效率之最也就是丰田的40%了）。

同时由于需要较大的进气量实现超稀薄混合气，马自达还在这款发动机上增加了机械增压。此外，欧美厂商惯用的48V轻混技术也将和这台发动机一起出现在新一代马自达3上。

可以预见有这几项技术的结合，搭载SKYACTIV-X发动机的新一代马自达3将有极佳的燃油经济性。

除此以外，新一代马自达3还将搭载排量为2.5L和2.0L的SKYACTIV-G发动机。底盘方面，新一代马自达3将会有搭载i-ACTIV AWD的四驱车型，这套四驱系统新增了“四轮垂直载荷”的传感器，和G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）协同工作，控制前后轮之间的扭矩分配。与以前的型号相比，新的四驱系统还可将整体机械损失降低约60％，有助于提高燃油经济性。

让很多人感到有些诧异的是，新一代马自达3前驱车型会换装后扭力梁非独立悬架。客观来说，马自达对于底盘调校的功力还是相当深厚的，相信这套非独立悬架的表现并不会差。官方表示，扭力梁搭配全新的衬套依旧能够实现极佳的动态表现，同时还有助于提升车内的空间。

同时新一代马自达3采用扭力梁悬架还有优化NVH的意图，多连杆悬架由于与副车架和车身的连接点较多，相比于扭力梁结构更容易将更多噪声传到车内。

写在最后

看了新一代马自达3上这么多的黑科技，相信你也和我一样，将它作为2019年最期待的车型之一了，一起期待它在国内的正式亮相吧，大师也会持续关注这款新车。