以史为鉴，车企抱团取暖结盟的喜与忧

草船借箭

青梅煮酒论英雄

三英战吕布

温酒斩华雄

它讲的就是一个字——利：“天下大势，分久必合，合久必分。”分有分利，合有合利，分利大则人心思分，合利大则人心思合。

周末七国分争，并入于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，遂分为三国。

历史不会简单的重复，但却惊人的相似。

2018年，中国汽车市场的唱衰声不绝于耳，加之“金九银十”销量依旧没有好转，毫无疑问中国汽车市场将迎来近30年来首次负增长。

数据显示，2018年前三季度，汽车累计销售2049.06万辆，比同期累计增长1.49%。

寒冬来临，行业充满着“山雨欲来风满楼”的隐忧气息。

从现在的中国汽车市场环境来看，同样遵循自然界“弱肉强食”的生存法则。

对于车企而言，当下最重要的就是如何活下去。在这个过程中，新的商业模式逐渐成为他们竞争的有力武器。

单丝不成线，独木不成林。似乎在共同的利益目标驱动下，汽车厂商不再孤军奋战，而是通过结盟来提升竞争力，以确保其在竞争中占据优势地位。

汽车厂商之间的抱团结盟可以说是越来越多，就汽车电动化领域来说，除了大家熟知的长安比亚迪、江淮蔚来等国内车企合作外，国际上的车企联盟也日渐增多。

而在智能化方面同样如此，可以看到各大车企纷纷与百度结盟联合研发测试自动驾驶。

实际上，从去年开始，汽车行业就已经开启了合作共赢的商业模式。尤其是随着合资股比的开放，汽车行业的竞争将更加激烈。未来仅凭一己之力很难打造出符合市场需求的产品，抱团取暖不失为一种有效的取胜之道。

没有永远的敌人，只有永远的利益。在中国，联盟已经变为汽车行业一个重要的商业模式。

然而随着全球最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱的缔造者卡洛斯•戈恩在日本被捕，联盟乃至行业的发展充满了变数。

其实这并非车企联盟间的首个矛盾点。2018年5月，与 “电池大王”比亚迪合作8年后，在新的全球电动化战略中，戴姆勒没有选择老伙伴，而是牵手宁德时代。

戴姆勒为什么会选择宁德时代？

业界普遍认为，戴姆勒做出这样的决定是出于多方位考量。这就告诉我们：没有永远的朋友，只有永远的利益。

以此为鉴，当联盟成为必然，对于自主品牌而言，除了顺应行业发展趋势，更重要的是意识到独立经营的重要性，企业的独立发展才是立足行业的根本。

对于变革中的汽车产业而言，抱团取暖的确是一个明智的办法，然而合久必分也一定是必然趋势。