试驾全新Jeep自由光：真正成熟的人，都活成了一束光

2个月前，2018年诺贝尔物理学奖揭晓。

这个大奖和光有关。

获奖者美国科学家Arthur有一个梦想：如果光束可以用来干活、移动物体该多好。他在上个世纪六十年代的《星际迷航》中，看到牵引光束可以用来取回物体，类似我们在武侠中看到的隔空夺物，这听起来纯属科幻。但是科幻也照进了现实，他如今发明了一个光的镊子。这个镊子不是金属的，也不是塑料的，它的材料是光，能对微小的生物分子或者病毒进行操控。

另一对获奖者Gerard和Donna是师徒，他们发明了实现高强度、超短光脉冲的方法。这种方法带来了广泛的工业和医疗应用。比如，我几年前做的那个眼科矫正手术，就是由最锋利的激光束完成的。

我们找寻光的脚步就从没停过，这种找寻让人类走向文明和现代科技。

不信，你等到夏天的午夜，天蝎座、人马座升起来，银河中最明亮的部分出现，就是银河系的中心。你看到的那束光到我们眼中的距离，它走了27700年。光的速度，每秒30万公里，追求自由无惧险阻。它出发的时候，山顶洞人刚把动物骨头磨成一根缝衣针；它走到一半时，长江下游的人用玉石做陪葬品。之后它走了很久，我爷爷出生了，走着走着我爸爸出生了，走着走着我出生了，又走了三十多年，走到了我眼睛里面。

光是开始，也是进步和自由。

进步和自由的又何止光，还有那个从漫天战火中走出的Jeep。

77年前第一代Willys诞生，到现在全新Jeep自由光诞生。很多经历过90年代的人，都对Jeep有特殊的感情，这种很大程度上是因为切诺基（Cherokee）。在它停产后的第十个年头，被一个个性的家伙替代，就是自由光。经历了3年的征战后，自由光迎来了改款，换上了一个“更快、更强、更燃”的形象，就和光一样。

上周，我刚在重庆试完了中期改款的自由光，进步是显而易见的，乃至我更想把它说成是垂直升级，因为与之前我开过的老款2.4L版本感觉完全不同。

当然只要一天没改款，自由光还只能用其“眯眯眼”看着世界。这种等待是难熬的。好比五指大山下的孙猴，空有本领万千，也只能苦等唐僧来揭开封印。

把老款自由光形容为孙悟空，并不算过分。2.4L的自由光，除了动力较羸弱外，其各方面的机械素质实际上是很均衡的，四驱能力在同级中也算是优势。

而这份等待终将有个结果。12月10日，2019款自由光将正式上市，2.4L换2.0T，而且还符合国6B标准；外形设计也回归主流审美。更重要的是，自由光不再是“布衣”出身，Trailhawk版本直接将其地位带到四驱界的巅峰。

如果认定说老款自由光“丑”，这轮判定还是有些偏激。虽说外形有些不走寻常路，但习惯也就好了。可市场营销等不了消费者先习惯再购买。所以新款最大的变化还是集中在前脸。

这次自由光干脆放弃了老款分体式的大灯设计。这种改变算不得多么惊艳，却一举将标新立异的设计搂回了大众审美的范畴。

内饰方面的变化不大。主要是顶配车型上增添了一系列的主动安全装备，比如ACC、撞线辅助以及自动泊车。其余的都是些细节变化，比如多媒体屏幕的分辨率等等。

另外，它的后备厢空间从697L提升到了737L。还有一个特别的地方，后备箱的电动开关设置在左侧，好处就是身材娇小的女性车主，不用踮起脚来使劲儿按那个关闭按钮了。

到这里，我用200多个字已经将新款自由光一半（确切说只有“一小半”）的亮点说完，毕竟内外装的改变还不足以代表自由光的那束光。

更重要的亮点是，新款自由光引入了Trailhawk版本。接近角28.1°，离去角32°，这个数据已经比肩当年卖52.99万的进口3.2L自由光。

自由光Trailhawk在Trail Rated的认证评级是7级（几乎是顶级水准，仅次于牧马人），据说这个版本的售价会在30万元区间（普通版本高功率2.0T+四驱的版本在25万左右）。

其实引入一个“高性能四驱版本”也没什么稀奇，就像宝马会有M系，奔驰会有AMG一样，多半会沦为富庶人家的玩具。但Trailhawk版本却像是Jeep品牌的一种精神图腾，有它，不仅仅是像Jeep，它根本就是最高级别的Jeep。

这个特殊版除了外形的功能性差异外，还多了后桥电控差速器以及Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统，俗称为“傻瓜模式”。这套巡航系统激活后它便会根据设定好的速度，自动进行攀爬、穿越等动作，我可以松开油门和刹车，只需要控制好方向便可。

打开巡航，上坡攀爬全程靠它；下坡再配合陡坡缓降，真能实现全路况自动巡航。视觉上无论多么惊险的陡坡，起伏多么夸张的岩石路，只要接近角和离地间隙没问题，自由光Trailhawk都能按照设定好的速度轻松通过，不会挣扎和打滑。

其实，新款自由光在复杂路面的表现除了依赖高效四驱和高能越野巡航外，新更换的2.0T发动机也起到了极为重要的作用，它把172kW作为低功率版本，这已经是一个很激进的数字了；而它的高功率达到195kW，更让人吃惊。

首先，在越野路况下，最怕涡轮发动机神经病般地冲动。好在Trailhawk版本上的高功率2.0T发动机输出之细腻，都无比接近大排量自然吸气，毫无投诉点。

其次，这套新动力放在日常铺装路面使用，也是收效明显。

官方宣传自由光在自重达到1875kg的情况下，高功率版百公里加速也能做到7.9秒。显然，跟之前2.4L自然吸气相比，进步可不止一点点。

无论是全油门的极限加速还是道路上正常节奏驾驶，整个9AT平顺性都非常好，换挡动作几乎察觉不到，这点比起同样一套动力总成的大指挥官体验还要略好一些。日常轻节奏驾驶，转速攀升积极的同时，动力的输出比较柔和，并没有涡轮介入的那种突兀感，这种感觉似乎又回到当年那副2.4L自然吸气的温柔感。

别看数据很狂暴，其实温柔地开新款自由光，依旧可以把节奏放得像2.4L一样舒缓，当你需要动力时，你依旧可以通过对油门施暴榨取这幅2.0T动力，底气不会让你失望。

最早Jeep将自由光国产时，几乎所有人都觉得这是Jeep在中国定位上的一种转变，或是一种折中的表现——Jeep家族开始向都市化靠拢。可在经过两次改款后，从更换动力到增加Trailhawk版，发现，Jeep还是那个Jeep，一身腱子肉，没事就开秀的调性。

只是它更成熟了。也许是饱经世事之后的洗练，如今它身上的那股精气神儿，让它活成了一道光。

《春光乍泄》里的黎耀辉和何宝荣，隅在一小方阳光中起舞，哪管天地多宽广、人有多渺小。《肖申克的救赎》里，安迪从肖申克监狱出来，迎着雷电闪烁的光芒张开双臂，拥抱自由和希望。《阳光灿烂的日子》，水房里的宁静，湿哒哒的头发渗着水珠，身后的光铺陈在身上，她鲜活在那个奔放且自由的空气中。

光对于人的意义正是如此，它是开始，也是进步和美好。

愿我们都能找到照耀自己前行的那束光。