试驾全新Jeep自由光，力由“心"生！
“全新的2.0T发动机提供了充沛的动力输出，满足你日常城市通勤需求。但Jeep自由光这次更想成为一个拥有比同级别其它车型更强大越野能力的实用型日常出行工具”。这是国外媒体Motor Trend评测Jeep新自由光时给的评语。
新自由光的进步确实应该得到赞誉，它和新牧马人两款车同时入围了MT年度SUV终选名单，新牧马人力压沃尔沃XC40和捷豹I-Pace成为年度SUV冠军（后续跟进报道）。
2015年，广汽菲亚特汽车有限公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克），广汽菲克导入的首款国产SUV 就是Jeep自由光。
三年时间，按照车型更新规划已是生命周期中段，有必要进行一次产品升级来保持市场活力，所以这款元老级产品迎来了一次中期改款。
但是，当我试完中期改款的自由光，我更想把它说成是垂直升级，因为这与我上半年开过的2.4L版本感觉完全不同。
首先让我惊喜的是它的新动力总成，GME-T4 2.0T发动机配ZF 9速自动变速箱。据悉，这台发动机就是其远方表亲阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio用的那台2.0T机器，不过由纵置变为横置，变速箱由ZF纵置8速变为了ZF横置9速。
发动机低扭非常足，日常地库出车基本不需要给太多的油就可以轻松爬坡，变速箱表现大幅精进，平顺性比老版本好了太多太多。
按照Jeep早前在广州车展公布的信息，2.0T高功率车型起售价低于25万元，那么新自由光在同级别中的实力将会领先颇多。
2.0T高功率版本最大输出功率265马力，峰值扭矩400牛·米，满足国Ⅵ b排放标准，工信部平均油耗7.9L。我们试驾之前特意将油表清零，重新计算的油耗情况是，可以做到平均10-11L，属于一台2.0T机器的合理标准。
新的ZF 9速变速箱要比以前版本更平顺，并且逻辑也更清晰。其还采用了原装进口模式，相信此前被诟病的稳定性问题，应该会得到比较好的解决。
第二个让我惊喜的是它的乘坐表现，新的座椅填充方式提供了很赞的支撑力，不会感觉到特别软，但也不是硬，有点类似坐在一个充满气的轮胎内胎上，无论是臀部还是腰部都有很好的支撑力回馈。
虽然官方定位其为中型SUV，但从实际乘坐空间看，新自由光更多的像是一个紧凑级+车型，后排腿部空间比CR-V还略微小一些。
但是工程师采用了一个聪明的设计，那就是抬高前排座椅高度，释放座椅下面空间，这样后排乘客的脚可以完整的放在前排座椅下，修正了因为腿部空间小带来的坐姿问题。
前排座椅后面料均采用软质包覆，坐在后面，容易发生磕碰的膝盖也不再遭罪。同时也提高了车辆的档次感，毕竟如果后背板用的是塑料，感觉又是另外一回事。
虽然新自由光在内饰设计和用料上进步飞快，但还是有一个小细节我认为没有处理到位，比如我最推荐的如下这个上黑下白拼接内饰版本，黑色部分虽然采用了搪塑工艺，但是对比软包设计，它的质感还是差了点味道。
第三个让我感到惊喜的是它最新一代Uconnect人车交互，这是我用过的合资车里车机系统能排进前三的车型。升级后的中控大屏显示精细度很高，流畅度和反应很快，关键是兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能。
因为这是顶配版车型，所以座椅加热和通风功能集成在车机系统里，低配版不提供该功能的车型预计会移除。
Jeep在使用大屏的同时，还保留了传统的物理按键功能，比如车道偏离预警、自动启停、自动驻车、ESP电子稳定系统关闭等都放在了很明显的位置，可以快速的完成操作，这比全部集成在车机系统里要好。
第四个让我惊喜的是Jeep四驱，尤其是首次向自由光引入Trailhawk版本。
“新自由光不是为了让你开着它去玩‘摩崖石刻’。它被设计为一个日常使用非常使用，同时要有比别人更多的越野能力。在这方面，自由光做到了。即使是非Trailhawk版本，自由光可以做的事，你不会想用Rogue（国内为奇骏）去尝试。”
所以，作为自由光进阶版的Trailhawk版本，它会让你惊叹到，有些路只有Jeep可以做的。轮毂是特供的；离底高度比普通版更高；提供4-low（低速四驱）模式，扭矩放大2.92倍；支持机械式电控后差速器锁止功能；接近、离去角都进行了调整，所以驾驶这台车的话，你将不得不行驶一段很长的路，才能找到一些它处理不了的情况。
这款车最终定价会在30万元左右，如果你是一个纯粹的越野爱好者，但预算够不到牧马人，同时希望这款车还提供一定的公路驾驶属性，那么Trailhawk自由光是一个不错的选择。
小智结语
全新自由光重新设计那个口碑“两极分化”的前脸，引入一个新的2.0T引擎，升级平顺的9AT变速箱，添加苹果CarPlay在内的理想功能，这些升级是一项伟大的工程升级，打磨了老自由光那些粗糙的边缘，提高了其在大众化SUV市场的吸引力。
当我试驾完新自由光之后，我问了同行媒体一个问题，你会推荐新自由光给你的朋友或粉丝吗？他回答会的，并且会推荐买四驱版。