系统综合输出功率360Ps，0-100km/h加速5.2秒，80-120km/h加速仅需3秒，纯电驱动最高车速135km/h，所有（混动）工况内均可实现360Ps的持续Holding……
号称“有史以来”最强量产标致的508 PSE终于在9月下旬揭开了神秘面纱，这款高性能D段（D-Segment，Mid-Size）中型轿车毫无悬念地成为了当下标致产品序列中最强的运动化车型。
在1984年由205启用的GTi品牌从现在开始已经变成了过去式，PSE拿过“接力棒”，成为了受人瞩目的标致运动化新象征。除了刚刚推出的508 PSE，根据索肖（Sochaux，标致总部所在地）规划，接下来还有3008 PSE、208 PSE（或许是纯电动），甚至全新308 PSE……
事实上，对于推出508 PSE还有一个重大而非凡的意义——为庆祝标致公司创立210周年献礼。
1810年，Peugeot（别儒）兄弟在法国东部紧邻德国的蒙贝利亚尔-索肖开创了家族事业，从磨坊开始运作，后家族产业逐步涉足服装、家居用品、自行车、军工器械、汽车以及家电产品。
对于中国消费者来说，标致的汽车和胡椒研磨器比较常见。在汽车领域，对于标致车迷来说，刚刚出现的PSE大概又有些陌生。那么，PSE是什么意思呢？
它的全称是Peugeot Sport Engineered，翻译成中文很好理解，就是“标致运动设计”。
PSE实际上隶属于索肖“狮子汽车”旗下的Peugeot Sport运动部门，即标致运动。在508 PSE发布的时候，该部门也更新了Logo。大名鼎鼎的标致勒芒系列赛车（905、908），以及前面提到的GTi，还有R系列都是出自该Peugeot Sport。
往上捋，Peugeot Sport的“主管单位”就是PSA Motorsport，所以层级特别清晰，几乎是一个和标致量产车平行的部门，相对比较独立。“标致运动”主要衔接高性能运动车生产，和比赛用车（比如近期推出的208 Rally 4）的制造工作。
有一点需要注意的是，在标致市售的新车名单中，比如目前在欧洲地区报价39,800欧元的308 GTi，后缀都会带上“By Peugeot Sport”字样。
不过很快，标致308 GTi也将在2020年11月下架了，因为二氧化碳排放量超出欧盟最新标准，也为了避免企业遭到高额的罚款，标致决定在销售目录中取消刚刚在9月恢复销售的308 GTi，随后大概会有一年多的时间暂无替代车型。“末代皇帝”308 GTi，最后的GTi作品
所以对于欧洲的消费者来说，如果还想要购买308 GTi，那就需要去经销商处订购了。至于中国的消费者，透过电脑看看图片和视频解解馋即可——尤其是新增的Vertigo Blue（炫目蓝）太好看了。或者还有一个折中的办法：买一台东风标致308S二手车，记得一定要挑1.6T顶配睿驰版，然后再换一套Bilstein的运动套装悬挂。停产308 GTi对于标致来说其实也是无奈之举。一方面欧盟制定的2020年单车95g/km二氧化碳排放标准太过于严苛，基本扼杀了高性能运动车的生存空间。而对于308 GTi来说，二氧化碳排量为139g/km，“生态罚款”将从2020年的75欧上涨至2021年的230欧，消费者在购买时候也会支付一大笔税金，显得不太划算。另外，这一代T91型308也快到生命周期的末端了，其换代车型P51目前正在欧洲紧锣密鼓的道路测试中。而且为了加快电气化转型的步伐，标致实际上两年前就开始有动作了——还记得那台混合动力的308 R Hybrid概念车吗？时至今日，308 GTi这副造型仍是国内多少
308S车主心中的“样板戏”
那台车的动力系统，其实就是508 PSE的雏形——用旗舰轿车量产打样，会给人高端的形象。而2020年同时在欧洲和中国开售的3008/4008Hybrid版本，其动力系统实际上也和PSE类似（接近，属于市售版本），不仅是曾经标致柴油Hybrid 4（混动四驱）的汽油转换技术，也是电气化转型的重要应对策略。所以可以预测的是，下一代308（P51）推出时，其高性能版也会被命名为PSE，而且也会是和508 PSE一样的插电混动动力系统，不过传言系统综合功率会调到350Ps。名噪一时的标致308 R Hybrid概念车
从历史进程来看，GTi可以说是标致富有传奇色彩的产品系列，虽然没有像大众GTI那样从1976年的第一代Golf一直延续至今，但GTi对于标致来说也意味着高性能和驾驶乐趣的所在。大概你也会发现，标致的GTi其实并没有在某一款车型中持续延续，甚至有一段时间被R抢走了光环，GTi更像是一个全系产品的运动标签。不过GTi的铺货范围特别大，在A、B、C、D、E段车型上都出现过——106 GTi、205 GTi、306 GTi、309 GTi、505 GTi、604 GTi……标致505 GTi
就拿308 GTi来说，目前记录的销售数字显示，T91型生产了11,737辆，不过只占到整个T91常规车系的很小一部分。在市场上，它所面对的对手Golf GTI表现得咄咄逼人，尤其是价格还相对实惠。比较有意思的是，来自澳洲的Caradvice汽车媒体曾对标致308 GTi做出过较高评价，尽管在试车报道中，其记者也抱怨308 GTi的EP6 1.6T高功率发动机（272Ps）扭矩爆发区间比较窄，而且其售价还比同级Golf GTI更贵，但仍然对驾驶乐趣赞不绝口。RCZ R，性能比肩308 GTi，
标致在C段市场的“绝杀”
要知道，当时澳洲市场的标致308 GTi 270车型卖到了49,990澳元，即便入门级250报价也要44,990澳元。不过付出高昂的投资，回报倒是比较可观，270版本0-100km/h加速为6秒，比Golf GTI更快；官方公布的综合油耗也比对手低，为6L/100km（该数据仅供参考）。如果把时间推回到2015年，在标致的C段车系中，性能标杆则要数RCZ R。其动力系统几乎和后来的308 GTi一样，都是EP6高功率发动机，而且输出也是272Ps，只不过排放为Euro 5。不过因为车身更轻巧，再加上Peugeot Sport部门对于RCZ R的强化到位，这款车的0-100km/h加速比308 GTi还要快0.1秒。当然价格也是杠杠的——欧洲报价42,900欧元。因为二氧化碳排量达到了145g/km，所以后来不得不从产品序列中抽离。![]()
RCZ R，只比508 PSE慢0.7秒
这其实也表明了，标致的高性能标签比较摇摆，在GTi和R两边都有沾染。不过从2020年开始这一问题将得到统一。为了高性能，也为了环保，以后都是PSE。实际上，在2020年9月24日（欧洲时间）发布508 PSE之前，标致运动部门在17日的时候就发布了重新设计后的Peugeot Sport徽标。大名鼎鼎的908 HDi FAP勒芒赛车
并且在17日还宣布，在19日举行的第88届勒芒24小时耐力赛上，将由PSA集团管理委员会主席唐唯实亲自驾驶908 HDi FAP赛车为大赛揭幕——该车型在2009年曾为标致车队夺得LMP1组别冠军，随后在2012年标致宣布退出勒芒。大Boss开老车上场“压轴表演”，其实也是为标致重返勒芒造势。因为全新的HyperCar赛车已经在准备之中，2022年就会重返赛场。毫无疑问的是，当下的508 PSE其实也是在为勒芒赛车积累经验。PSA集团管理委员会主席唐唯实，爱好赛车
（图片来源于网络）
说到标致的赛车历史，最早可以追溯到1894年。在当时，法国赛车手阿尔伯特·勒马特（Albert Lemaître）驾驶标致Type 7型（戴姆勒发动机）参加了从巴黎到法国西北部城市鲁昂的大奖赛，并且以19km/h的前进速度拿到了第一名。1894年，阿尔伯特·勒马特和他的标致Type 7
在随后的一个世纪时间里，标致汽车的身影主要活跃在各种拉力赛和耐力赛场上，不论是206、307 WRC赛车，2008、3008DKR达喀尔赛车，还是905、908 HDi FAP勒芒赛车，都为标致车迷所津津乐道。当然，说到这些赛车和赛事，其背后的功臣仍然离不开Peugeot Sport。最强205之205 T16，中置后驱
十年前的经济危机早已“翻篇”，正是在唐唯实的带领下，PSA集团透过一系列的裁员、削减车型数量、整合平台、降低采购成本等措施，才得以重新在欧洲站起来，并在2017年成功从GM集团手里收购了欧宝品牌，并在两年后实现了盈利。与此同时，PSA集团也并没有完全退出赛车领域，而是一直让标致和雪铁龙活跃在拉力赛场。205拉力赛车和2008 DKR达喀尔赛车
标致208 Rally 4赛车
比如标致方面，在2020年初推出了全新的208 Rally 4赛车，装备一台1.2T三缸涡轮增压发动机，经过强化其最大功率达到208Ps，最大扭矩290Nm，这款车除了很多私人车队订购之外，标致也会用它做自己的拉力比赛。而另一边，欧宝Corsa-e Rally赛车则使用了纯电驱动系统，力图在电气化转型方面做出表率，实则为一种路线尝试——检验电动化的可靠性和续航能力，探讨赛车电气化的可能性。欧宝Corsa-e Rally电动拉力赛车
205和208 Ⅰ拉力赛车
有了资金支持，再加上Peugeot Sport的工程优势，对于重返勒芒，标致品牌CEO安巴托如是透露：“有机会以另一种形式从事赛车运动。”其所谓的另一种形式，指的就是赛车电气化，也就是说标致的勒芒HyperCar会使用混合动力系统，这也是往后勒芒的大趋势。标致将在2022年推向赛场的勒芒HyperCar雏形
标致运动公布的原型机数据显示，全新HyperCar赛车最大功率将有500kW（680Ps），动力将分配给四轮驱动。而根据法规要求，HyperCar前轮的电动机将产生200kW（272Ps）的动力。由于标致加入的LMH组别技术指标与之前LMP1完全不同，因此HyperCar赛车也将比908更大、更重，其车身长度将超过5米，宽度达到2米。只是遗憾的是，此前计划一起联合开发HyperCar的Rebellion车队已经宣布退出项目，现在标致则转而和道达尔合作，走上了“独立自主”之路。而新赛车的设计，则由标致新任设计总监马蒂亚斯·霍桑（Matthias Hossann）担纲。因此，回到标致508 PSE这款车型上来看，实际上“军功章”属于标致汽车和标致运动共同持有。不得不承认这一代508（R83）是一款非常惊艳的D段轿车，是前任标致设计总监维达尔的得意之作；同时也不得不感叹，在等待了多少年之后，标致总算在D段市场拿出了一款马力超过300Ps，并且足以和德国对手抗衡的高性能产品。根据需求不同，标致在推出508 PSE的时候，也分为了轿车款（R81）和旅行车款（R82）。如果研究过国产的东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致4008 PHEV的动力系统，那么你会发现，其实508 PSE的动力系统和上述两款车几乎一样。显著的差别是软件不同，导致性能标定的差异——反过来也表明，上述两款插混SUV的性能不容小觑。比如说天逸PHEV的系统综合最大功率为221kW（300Ps），其中第二代EP6发动机（EP6FADT）的最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩300Nm，这是PSA集团针对电气化拿出的解决方案。在爱信配套的8AT变速箱中，集成了一台81.2kW（110Ps）的电机，后桥电机最大功率为83kW（113Ps），由此构成了一套电子四驱系统。车底的锂电池容量12.96kWh，纯电续航里程58kW，0-100km/h加速为7秒。发动机部分和国产天逸PHEV一样，最大功率和最大扭矩参数都保持一致，变速箱仍然是爱信配套的8AT；前后桥电机的参数也一模一样，并没有变化。不过因为标定不同，508 PSE的系统综合最大功率上涨至265kW（360Ps），最大扭矩则和天逸PHEV保持一致：520Nm。此外，为了便于安装和减重，508 PSE的锂电池容量缩减到11.5kWh，纯电续航里程也变为50km。不过由于标定不同，508 PSE的加速性能更好，0-100km/h能跑出5.2秒，相比过去的RCZ R和308GTi大幅提高。对于欧洲消费者来说，508 PSE更友好的表现是其二氧化碳排放为46g/km，可以免征生态税，同时综合油耗仅为2.03L/100km。即便电池不是满电，360Ps的最大功率也可以覆盖很宽的转速范围，尤其是电机最擅长的低扭区间；如果多充电跑，纯电续航也的确能节省一些开支。508 PSE原型测试车
对于508 PSE的开发工作，标致运动部门派出了一支10-15人组成的“突击队”来进行专项作业，团队则由2019年上任的弗朗索瓦·威尔士（François Wales）指挥。弗朗索瓦·威尔士从1989年开始便一直在PSA集团工作，也曾在武汉神龙汽车担任过项目经理。后来在2018年调任PSA Motorsport部门，担任客户竞赛车辆部经理。而在这个职位上，他的主要职责就是负责开发PSE系列和208 Rally 4赛车。标致运动部门负责人，弗朗索瓦·威尔士
根据弗朗索瓦·威尔士提供的信息来看，508 PSE的开发工作实际上是基于508 Hybrid 225来进行的，也就是前轮驱动版本的（欧版）508插混版——因为这个版本没有Hybrid 4。而相比市售版本的Hybrid 225，PSE版本的508车身高度降低了4mm，前轮距和后轮距分别加宽了24mm、12mm。另外，因为后桥增加了电动机，整备质量也增加了60kg左右。为了保证纯电驾驶的乐趣，508 PSE在EV模式下最高车速可以达到140km/h，而混动模式下最高车速被电子限速在250km/h。用标致CEO安巴托的话来说，就是“508 PSE系列比纯粹的内燃机运动车更像GT”。这种说法的含义，大概是指508 PSE既保留了508的实用性，同时又有不俗的公路表现。从2019年日内瓦车展亮相展出后，508PSE就引起了巨大的关注。基于市场的反馈和实际状况，除了车身C柱那个“鱼鳍”被拿掉了之外，从概念车到量产车，508 PSE保留了大量的原始设计。“鱼鳍”没了，取而代之的是标致运动的徽标
引人瞩目的不仅仅是设计，还有508 PSE的车身配色。深灰色车漆配合黄色的点缀，玩出了一种新的撞色方案。而且这种深灰+黄色的搭配，还从车身外部延伸到了内饰中，颇具识别度。同样来自弗朗索瓦·威尔士提供的信息显示，508 PSE在开发的时候，团队先后研究了208 GTi和308 GTi的行走机构；同时，508 PSE还“就地取材”，直接套用了308 GTi的刹车系统——前盘直径380mm，采用四活塞卡钳；后盘直径268mm，卡钳为单活塞结构。308 GTi的制动系统
来自弗朗索瓦的说法是，PSE是混合动力车型，所以其制动能回收功能可以减轻刹车系统的负荷，不仅能延长刹车寿命，还能迅速为电池补充一定的能量。欧洲媒体在测试过508 PSE轿车版后，曾表示，由于这款车没有装备扭矩矢量管理系统，所以在山路驾驶会显得很有乐趣。另外，尺寸为245/35 R20的米其林PS4S轮胎就像一个吸盘，牢牢把车按在路面上。比较意外的是，欧媒描述508 PSE在Sport模式下，悬挂仍然表现得很舒服……前后轮距都进行了加宽，姿态更稳
对于动力系统，欧洲媒体也表示比Hybrid 225市售版要“好得多”，尽管全电模式下没有“踢屁股”的加速效果，但混动模式就足够快了，给人沉稳印象。不过欧媒也提到，全油门加速会有一个小迟疑；但工程师解读需要逐渐踩下油门体会混动系统的顺畅。这点感受和天逸PHEV比较接近。由于上市要等到2021年2月，所以目前标致还没有公布508 PSE的售价，只透露会限量2000辆（包括轿车和SW）。根据508 Hybrid 225的价格来看，Allure配置级别从44,550欧元起跳，GT顶配高达51,250欧元，预计508 PSE会以65,000欧元的价格入场。在欧洲，508 PSE所要面对的竞争车型包括梅赛德斯-奔驰C43、宝马M340i、奥迪S4以及沃尔沃S60 T8。除了S4，其余车型的动力参数均比508 PSE要高。不过索肖的优势是价格更亲民——因为是PHEV系统，二氧化碳排量低，免征生态税，门槛更低。在过去，标致一直在C段市场玩高性能车，虽然看着也算过瘾，但层级却并不算高。现在，高性能“战火”终于烧到了D段市场，不仅显著提升了产品溢价，同时也顺势向德国对手发起了挑战。毫无疑问，标致508 PSE的优势就是Hybrid系统，既能纯电跑，也能随时展示高性能。核心问题其实不在限量上，因为有小道消息表明，如果销量突破限量的数量，标致会考虑把508 PSE的销售“扩大化”，大体愿景是希望PSE占508系列4-5%的量……如果把508SW PSE拿进国内，
正好可以和508L的PHEV形成差异
那么，这就产生了一个问题，508 PSE会奔向欧洲以外的市场吗？标致会把它以进口车方式导入国内吗？是不是也能让中国消费者体会一下，由“By Peugeot Sport”加持的标致是什么感觉？【MERCI】
标致508 PSE性能参数
![]()
