力帆暴雷，吉利还敢继续协助重组吗？

近一个月内，吉利将力帆作为了工作重点，想要借助力帆的上市资格来借壳资源进行资本运作。但是10月13日晚间的一侧新闻，又将吉利收购力帆的可能性降至了谷底。

10月13日晚间，*ST力帆（力帆股份601777）发布《关于公司控股股东以及实际控制人收到中国证监会<调查通知书>的公告》，内容为：公司控股股东、实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其立案调查。

此事一出，10月14日力帆股票跌停，收于5.72元/股。

昔日的“摩托车大王”

先来简单说说尹明善。他曾在23岁入狱，狱中荒废18年，47岁下海创业赚得60万巨款，54岁闯入摩托车行业，10年间便成为了全国最大的摩托车商。66岁那年，尹明善拿出20亿元，誓言要打造出来一辆完全自主的轿车——力帆汽车。

在所有人都不可思议之时已经70岁高龄的伊明善，又将力帆汽车进行了上市，成为了中国最早的上市民营企业。但随后是力帆汽车开始走向下坡路，在摩托车业务和汽车业务中无所适从，车型单一，动力研发落后，在中国汽车行业崛起之时不求上进，不肯正向研发，导致了车型的落后，错过了红利期。

随后，意识到问题的力帆汽车依旧仓促造车，导致车辆品控不过关，自家的MPV车型轩朗在C-NACP测试机构中仅获得了三星的成绩，成为了最低分的代表。在车辆销售成为问题时，企业的资金问题也开始愈发严重。

2020年上半年，*ST力帆汽车营业收入为15.8亿，同比下降69.42%，净利润亏损25.99亿。2018-2020年，*ST力帆的营业收入始终处于下降趋势，与此同时，公司净利润也进入亏损状态，2019年净利润亏损更是高达46.8亿。

同时，受到多家企业的投诉与起诉，8月7日，*ST力帆称，控股股东重庆力帆控股以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。截至2020年9月18日，已有62家债权人向力帆控股管理人申报债权，申报金额高达68.95亿元。

虽然企业的经营状况已经负债累累，但是上市后的力帆在经历了近一段时间的风波后，整体的股价仍然处于上升中，这也是因为受到了吉利收购的“风声”影响。10月13日收盘时，*ST力帆股票报价6.02元/股，总市值为79.09亿元。

吉利的“插手”扑朔迷离

其实在今年中旬，6月份疫情刚刚好转之时，外界就已经被爆出吉利收购力帆的消息，但是在当时互相否认的情况下，此事也就渐渐淡出了视线中。但是在力帆汽车8月分刚刚发布重组公告后，9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司与吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，缴纳保证金参与重庆力帆的破产重组工作。

吉利迈捷投资有限公司成立于2015年，由吉利控股集团旗下吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司（该公司系吉利科技集团全资控股）分别持有99%和1%的股份。是不是吉利的意图，一眼也就能够看清了。

但是为何双方都一口同声的辩解说没有此事，或许说明了双方已经签订了保密协议，将此事一直保密，在收购事成之后再向外部公布细节，这也影响着投资人对金额的把控。2018年，吉利控股集团董事长李书福就曾公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆。今年，吉利控股和重庆两江新区终于迎来了密集合作，项目当然也就是力帆汽车。

目前，由于力帆汽车在国六排放标准中没有技术应对，所以已经导致了现在无车可卖，缺乏技术创新和核心实力，就算力帆能够挺过负债的难关也很难东山再起。所以吉利汽车也正是想依靠力帆汽车所在的重庆市的地理位置，期望收购后能够大力开发当地及西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，让吉利汽车在资本市场中带来更多的便利性。

不过，在尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微几人昨日被调查后，或许力帆汽车的内部资产并不像现在这样清晰，吉利汽车想顺利收购或许又会再遇坎坷。

虽然力帆股份在公告中称，此次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。但是，在此时此刻出现这种问题，也不禁令人匪夷所思。2020年不仅是新势力的淘汰战，更是整个汽车行业的优胜略汰的生死抉择。

1938年的尹明善还是在晚年走向了下坡路，1963年的李书福能笑到最后接盘“晚年”的力帆汽车吗？