【汽车人】打破量产的困局，“慢就是快”

小鹏汽车是一个独特的存在。论时间，在新造车企业都抢着上市的时候，它提出“慢就是快”的原则；论场面，场场发布会都没有明星站台，反倒是何小鹏自己承担了主要的角色，干货满满地介绍小鹏汽车近段时间的发展。

不讲排场、不计时间，那它都将融资和时间花在了什么地方呢？来到郑州，笔者知道了答案。在G3还未上市之时，海马小鹏智能工厂却已经开始忙碌。 “只有用在研发和生产上的钱才是有意义的。”何小鹏曾表示，不在场面上费心，不在时间上攀比，不花多余的精力玩概念，将有限的资源投入到研发和生产上来，这才是小鹏汽车的造车之路。

这两年，新造车企业如雨后春笋般不断出现，各企业都打出自己的亮点。然而听多了概念，反而催生出大众对于其生产能力的质疑。回归汽车行业的本质，制造仍然是产业链中的核心，再美的故事都需要踏实的行动来让它落地生根。

12月1日，小鹏汽车终于迎来“秀肌肉”的时刻，位于郑州的海马小鹏智能工厂首度公开亮相。这座基于德国工业4.0打造的智能化工厂占地面积约45万平方米，总投资20多亿元，一期建设产能为年产15万辆。走马观花一遍可以看到这座工厂与传统汽车制造企业的生产基地并无太大不同，冲压、焊装、涂装、总装、检验五大汽车制造工艺一应俱全，还拥有60多项创新之处。

硬件方面，使用近300台工业机器人、116台物流AGV（自动导引运输车）、RFID（无线射频识别系统）、传感器、数据采集器、工业交换机等智能装备；软件方面，集成MES、工业网、大数据应用、人工智能、知识工作自动化等手段，实现全面质量管理“人机料法环”的互联互通，进而实现产品品质制造智能化。

在智能工厂内，机械臂交替忙碌的场景随处可见，很多生产线并不需要工人操作，充分体现了智能化和自动化。其中焊装车间自动化率达到85%，全车间约2600个机器人焊点参数100%在线监控；涂装车间采用国际领先水性漆B1B2工艺，实现100%自动化喷涂；物流小车在总装车间内穿行，实现90%物料的自动配送。汽车生产是自动化程度最高的行业之一，一方面自动化可以保证产品的一致性，另一方面可以提升生产速度。

来来往往忙碌的机械作业会让你忘记这是一家新造车企业的生产车间，仿佛是进入了一个拥有多年制造经验的传统汽车生产商的生产基地，也能感受到小鹏汽车敬畏传统制造的本心。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

在年初的小鹏汽车B轮融资中，何小鹏曾向《汽车人》谈及制造这件事。创业之初，他曾探访过丰田等多家传统汽车企业，“还要不断学习。”何小鹏感叹道，可以看出他对于发展超过百年的汽车制造抱有很强的敬畏之心。所以在传统的生产制造环节，他并不盲目追求创新，而是希望做得踏踏实实，如今海马小鹏智能工厂是他踏实走出的第一步。

小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛也表示：“海马小鹏智能工厂是海马汽车和小鹏汽车双方按照高品质和高智能标准共同建设的全新工厂。作为新造车势力，小鹏汽车敬畏传统，坚信品质制造是基础。双方合作充分发挥各自优势，给消费者提供高品质的智能汽车。”

创新并非是对传统的全部否定，而是站在传统的肩膀之上达到一个新的高度。发展百年的汽车制造并非一夕就可撼动，新造车企业可以仰望星空，追求创新和未来，但脚踏实地也同样重要。

很奇怪的是，距离G3上市还有不到两周时间，小鹏汽车智能工厂却已经开始忙碌起来，不断有G3从生产线上驶出。其实这一切都是在为上市做准备。“先量产后上市，上市即交付，交付即上路”是小鹏汽车对客户的承诺，为了实现这一承诺，小鹏汽车将生产放在了前面，目前已经完成所有交付的准备工作，并处在产能爬坡期。

对于新造车企业，经常听到消费者反映这样一种现象：上市后开始预定、交定金，但是具体什么时候能拿到车？得到的答案几乎都是需要等，至于等多久，并没有一个准确的信息。甚至包括特斯拉在内，产能是所有新造车企业要面对的一个困局，上市与交付之间有着一条时间的河流，多长时间才能跨过这条河，没有确切的答案。传统企业的惯例是在上市的同时，新车就已经运往各4S店等待销售，在这方面，小鹏汽车更像是一个传统汽车制造企业。

如果说从设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程，走完这几步才算是完成新造车企业造车的闭环，那么虽然没有抢占上市时间的先机，但是小鹏汽车完成这个闭环的速度或许会很快，这才是“慢就是快”最好的体现。

第一次见到G3，是在今年4月的北京，G3国内首次亮相的发布会现场。其中有一个视频一直印在笔者的脑海：一群年轻的工程师驾驶着G3进行路测，一路将1.0版测试车从小鹏汽车总部广州开到了北京，2338公里、几辆车、年轻又充满理想的小伙伴......画面定格在此处，有一种青春和理想的气息。来到郑州的生产基地，终于有机会可以看到并亲自体验G3。

刚坐进车内，内饰的设计十分简洁大方，没有过于繁琐的装饰，一块类似iPad一样的15.6英寸中控屏代替了传统汽车众多不知功能的按键。一般在试驾过程中，笔者几乎都不会去触碰这些按键，过于复杂反而让人摸不着头脑。G3的中控屏便不同，使用起来上手很快，制订好路线，输入目的地后，便开始了这次试驾。

踩下油门，驾驶着G3在路上疾驰，没有传统燃油车的噪音，偶尔有轻微的电流声可以忽略不计。此时打开音响，让音乐从中倾泻而出，枯燥的驾驶也变成一件有趣且增加幸福感的事情，这就是电动车让人着迷的一个地方。兜完风回来才到了笔者最为期待的环节——自动泊车，从坐上G3起最为期待的就是停车，回到出发地后，随意将车停在一个没有画框线的车位附近，走下车后按下车钥匙上的按键，车子便自动驶入车位。

自动泊车也是G3的核心卖点之一，其实这并非是汽车市场中首例，很多车型都已装配这项技术。但是相对于有没有这项技术，产品经理出身的何小鹏更在乎技术是否好用，“今天很多的自动泊车功能，我认为他们能够解决的场景可能不超过5%，当一个解决用户场景不超过10%的情况下，意味着用户的使用频率和使用惯性非常低。”何小鹏说。“小鹏汽车一直想把一个功能不光做到有用，而且一定做出让客户喜欢用，甚至要用的。”所以将一件事情做到极致，也许能够改变用户的习惯，独一无二的优势即使仅有一项，很多情况下也能帮公司站稳市场。

2014年就成立的小鹏汽车是第一批进入汽车行业的新兴势力，差不多时间成立的企业大多拥有量产车在售，小鹏汽车并未着急，“在整车领域，把品质做好是最重要的。”何小鹏多次提及。生产是产品的基础，市场是技术的基础，技术是创新的基础，只有踏踏实实走好每一步，才能将所有想像化为现实。