两个月前，北汽掌门人徐和谊卸任，当时我们还写了一篇文章，讲述北汽如何从一家地方国有企业，跻身中国5大汽车集团之列。

今天的北汽处境其实与另外几家国有车企大同小异，自主品牌口号喊得响，心里做的还是合资生意，嘴上说不要，身体却很诚实！不过话说回来，北京奔驰高产似母猪，恰逢国内猪肉价处于历史高位，屠户怎忍心收回手中的大刀？

北京现代受宏观因素影响市场表现低迷，但俗话说瘦死骆驼比马大，更何况现代汽车日渐发福，过了这阵风再包装一下大概率还是一位受欢迎的靓仔。如此一来，北汽还能过上躺着赚钱的日子，何乐不为？

合资车企的美梦破灭

合资美梦破灭于股比开放，第一个开刀的是华晨宝马，自打宝马增持合资公司股比后，华晨汽车一落千丈，网上时不时会爆出华晨陷入债务危机，谁曾想到曾经风光无限的企业，断奶后会是这样一番处境！

明明是说北汽，华晨为什么躺着中枪？因为华晨卖掉合资公司的股份就丢了铁饭碗，分手后总得有个谋生的手段，于是双方在分手前达成了协议，宝马除了出钱还要分财产，也就是转让部分技术帮助华晨开发新车，这里面就包括王子系列发动机。

采用宝马发动机被华晨寄予厚望的华颂7，市场表现与预期相差甚远，据说这款车开发费用达26亿，但月销量只有个位数。

搭载王子发动机的中华V7，研发费用36亿，但整个2019年才卖了5000多辆，回本遥遥无期！

正在国外测试的中华V9估计也是资金出了问题，上市时间一拖再拖。华晨与宝马分手所获得的技术资产，实际上不具备增值潜力，得到了宝马的财产，却得不到宝马的经营方法！

北汽重蹈覆辙

2005年，北汽与戴姆勒共同出资成立了北京奔驰，在命运的安排下，北汽成功抱住了大腿。戴姆勒集团除了自己造车，也向其它公司提供技术，子公司MBtech（梅赛德斯-奔驰技术集团），专门负责向业内推广戴姆勒乘用车和商用车的技术。汽车行业比想象的复杂一点，就连车企都不一定掌握未来的技术方向和解决方案，所以时常会向行业内的工程技术公司咨询。举个例子，现代CVVD发动机就是与AVL合作开发，或者说采用了AVL的方案。

那么MBtech具体做什么？一个比较近的商业案例是负责INEOS汽车Grenadier车型工程开发。

奔驰撤资，北汽不再拥有德方技术

2015年北汽与MBtech共同出资建立了北汽德奔合资公司，这也是继萨博后，北汽又一次引入海外技术，不同于其它合资技术研发中心，北汽德奔只负责北汽自主品牌研发。然而成立仅5年的北汽德奔，最近却遭遇到外方撤资，外界将此事解读为北汽无法再共享奔驰技术。这一次外方撤资，无非是钱的问题，更直接说是北汽自主品牌表现很糟糕外方不看好它的前景。

在此之前，北汽德奔从奔驰拿来了不少现成产品，BJ90就是其中代表之一，这款车其实就是第二代奔驰GL（现在叫GLS），奔驰GL本身定位就是一款脱离低级趣味的大型豪华SUV。即便国产，BJ90售价仍然高达69.8万，而它的销量一直是个迷。从BJ90不难看出，北汽比华晨还会玩。

更让人费解的是，作为旗舰SUV，BJ90核心技术动力总成还是从国外进口，除外观小幅调整外，内饰与上代奔驰GL如出一辙，好像北汽自己都没准备好就让BJ90草率上市了。从技术角度看，引进奔驰GL至少让北汽掌握了点大型SUV底盘或生产技术，但从市场角度看，引进奔驰GL没有任何意义。北汽迷失在高端产品之中时，戴姆勒也放弃了MBtech，2018年将所持有的35%股份全出售给AKKA，两年前北汽德奔就与戴姆勒撇清了关系。也就在同年，北汽与麦格纳成立合资公司，这一次北汽新能源又开始尝试进军高端市场。

从头梳理一遍北汽技术引进历程会发现，它与华晨一样都喜欢买豪华品牌淘汰的技术，用买来的技术包装高端车型，最后一次一次被市场无情的教训，到头来引进的目的就是为了下一次再引进，北汽自身研发能力和BJ90的销量一样，始终是一个谜。

奔驰救不了北汽

疫情席卷全球，给本处于下滑的全球车市又蒙上了阴影，宝马集团和戴姆勒今年出现罕见亏损，其中戴姆勒上半年巨亏约135亿人民币。国外表现不佳的情况下，中国市场特别是国内的豪华品牌一枝独秀，2019年北京奔驰总营收约1551亿人民币，毛利更是高达422亿。

尽管北京奔驰所有的新车都是戴姆勒研发设计，市场也是戴姆勒负责开拓，但北汽在北京奔驰中占股51%，戴姆勒占股49%，算到戴姆勒财报中的利润只有49%，戴姆勒提高利润最简单最好的办法就是增持北京奔驰股份，这样就能给投资人交出一份令人满意的财报。也就在近几个月，业内传闻戴姆勒重启北京奔驰股权谈判，对于戴姆勒来说现在是增持股份的好时机。

写在最后

如今华晨也好北汽也罢，都没做好合资版块陷入低谷的准备，或许如李书福所说，只有股比放开，汽车行业才能有一个公平竞争的环境，戴姆勒或许会说，我本想让国产GLC-L用铝制车身，奈何北汽从中抽走了太多利润。