东风Honda UR-V和新中产之间有怎样的“心心相惜”？

“新中产阶级”是近两年来炙手可热的一个词，事实上在2019年瑞信研究院发布的第6份全球财富报告里面就提到，目前中国中产阶层人数已达到全球第一，未来在数量、财富方面都将高速增长。

因此不管是从人们茶余饭后的讨论，还是从大数据的精准分析来看，中国“新中产阶级时代”都已经到来。

那么新中产阶级到底是怎样的一群人呢？

在外界的想象中，财富相对自由的他们或许应该手中拿着星爸爸，穿着一身“轻奢”品牌，开着入门级的BBA车型穿梭在繁华的写字楼之间。

但事实却和外界的想象不太一样，起码在买车这件事上，根据此前发布的《新中产白皮书》来看他们似乎不太重视汽车的“附加价值”，反而更重视汽车的本质——工具。

也就是说，新中产购车时最重视的元素是：品牌、空间、外观、配置和驾驶体验，对于品牌的要求并不那么强烈。因此会更偏爱10万-20万的价格区间内的产品，在这个区间内购车的人数占到了48.6%。而在品牌上，已购车的新中产家庭中最受钟爱的是德系车和日系车，分别占到了35.5%和21.7%。

在读懂了这些之后，我终于才明白为什么东风Honda会把UR-V的受众定位于“进取派都市精英”，也就是我们所说的新中产阶级。

因为首先在全新UR-V的身上，那份日系车专属的细腻与质感，和其所散发出的高端气质，就是与新中产的高品位完美契合的。

全新设计的前脸采用了黑色前格栅，恢弘大气不说又带着几分动感。两侧的刀锋式全LED大灯造型别致，内部灯组精致而充满科技感，与“几”字形银色镀铬条相结合却又多了几分优雅，也使得前脸不会被“运动”所喧宾夺主，符合其产品的人群定位。

UR-V本就定位于一款中大型SUV，但从侧面来看全新UR-V依旧比老款车型更为修长，在车身长度增加了31mm后新车的长宽高分别为4856/1942/1670mm，轴距长达2820mm，给新车的气势带来了“肉眼可见”的提升。同时和前脸一样，这个大家伙的侧面也灵动优雅、丝毫不显笨重。锋锐的双腰线从车头绵延至车尾，恰到好处地将力量与动感融为一体，配合上溜背式的车顶，也兼具了时尚的气息。

新车的尾部使用了大量平直线条，它们和贯穿式尾灯一起横向拉伸了视觉宽度。同时全新UR-V对尾灯还进行了一些细节上的调整，比如示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯也改为了矩阵式设计，这些看似不太起眼的小细节却正是提升整车质感的秘密武器，和量变导致质变同理。

所以让我们想象一下，当这样一辆身形魁梧却又不失优雅气质的大家伙陪伴在你身边时，它所能给你带来的“附加值”绝不是略显浅薄的品牌认同度，更多的是一种睿智与从容的体现。只是这一点从车内的布置、以及整个用车过程中会得到更多的彰显。

对称式的布局是贯穿在国人审美基因中的理念，从上千年前的古建筑能看出来、从各种青铜、陶瓷工艺品上也能看出来。在全新UR-V阔绰的车内空间里，设计师就采用了对称式的布局设计。风格和外观保持一样大气简约，没有丝毫繁琐感。当中采用了镀铬饰条、缝线工艺、木纹饰板等元素作为点缀，驾乘人员所能触及之处均有上乘的质感，不输给任何豪华品牌。

如果说劳斯莱斯对开式车门，是体现其尊贵气质的一个重点，那么在我看来全新UR-V在驾乘空间、以及乘坐空间上同样拥有满满的尊崇感。

90度开启的车门，让二、三排乘客上下车不再狼狈。在本田MM空间理念下，全新UR0V 2820mm的轴距被充分利用，内部实际空间表现碾压同级七座SUV，第三排也不将就。

当然，如果要认真评定，还是第二排空间表现最佳。宽大的真皮座椅，纯平后排地板，几乎没有任何可以挑剔的地方，不管是商务接待还是全家出行，都能完美兼顾，为“新中产”们在繁忙的都市生活中开辟出一片静谧、豪华又舒适的空间。

我曾经听过一个说法，就是UR-V是一辆可以“闭着眼睛”选的车型，这一点在其动力总成的配置上表现最为突出。

还记得2017年上市伊始，UR-V全系搭载本田最新的SPORT TURBO系列涡轮增压发动机，汇集了“进排气双VTC”“缸内直喷”和“高响应涡轮增压器”等本田最新动力黑科技，就具备了傲视同级的动力表现，与本田在发动机领域的最高水平划上等号。

如今全新UR-V沿用370 TUBRO（2.0T）和240 TUBRO（1.5T）两款发动机，不过全系升级为国Ⅵ排放。同时，1.5T发动机新增了运动模式，满足更多场景甚至是心情所需要的驾驶感受切换。

那款2.0T发动机想必不用多说，与曾获“纽北之王”之称的思域Type-R所搭载的发动机技术同源，最大功率200kW，峰值扭矩370N m，同级难觅对手。难得的是入门级车型上1.5T的涡轮增压发动机，同样来头不小，是目前全球热效率最高的涡轮增压发动机之一，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配CVT无级变速箱。

除了优异的动力表现之外，全新UR-V搭载Real-Time AWD智能四驱系统和ADS全时自适应减震系统，不仅大幅增加复杂路况的通过性，也能对高频颠簸和大起伏路面进行有效过滤，减少来自路面的振动和颠簸。另外，IDM多路况智能驾驶适应系统，提供节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式，可以根据驾驶者的需求随心切换，同时动力总成等子系统也会及时作出相应的转变。

没错，Honda把最好的，都给了UR-V，我想这就是他们对于品牌旗舰产品的“敬畏”。这份敬畏同时也表达了品牌对于市场的尊重和对于消费者的重视，如此诚意实在让人很难拒绝。

其实说起来新中产阶级应该是目前汽车消费市场上最难“搞定”的一群人，作为社会的中流砥柱，新中产们对碎片化的信息有着惊人的辨别能力。什么低价促销、夸张的广告宣传，都难以打动理性的他们，反倒是品牌的这份诚意能够直击他们的内心。

我想如果汽车品牌也分“阶层”，那么东风Honda应该也处在“新中产”的阶段。消费者需要他们完善的产品线，满足不同人群的需求，就像是需要“新中产”们不断在社会上创造财富，但也需要有所突破，树立旗舰。因此他们和新中产们一样，也必须保持在“饥饿”的状态，更加努力地向前走。