谁才是“套娃鼻祖”？家族脸谱背后的故事你都知道吗？

既要好看，又要容易被记住；既要传承品牌DNA，又要与时俱进。在所有汽车设计中，家族化前脸从来都是最肩负重任的一环。不过不同品牌在历史变迁中也都采取不同策略，有的恪守祖制，有的谨慎“微整”，有的大胆突变……各家设计各行其道，今天就来列举一些较有代表性的家族脸谱。

这是一个喜欢下定义的品牌，定义了越野车的样子，定义了Rubicon Trail越野评级，定义了不是所有越野车都可以叫Jeep。从1945年初代民用威利斯（CJ-2A）开始，7孔格栅+两个圆灯的前脸在此后的70多年从未改变，在平价家用车中，算得上家族脸谱中的元老级成员。

背后的故事也非常“直男”，其实就是竖排孔状造型对于当时的技术便于一次冲压成型，快速量产以备军需。

和那些追求优雅流线造型的跑车截然不同，兰博基尼的前脸似乎从未向任何曲线妥协，哪怕是更适合日常代步的Urus，依然处处充满了“Y”、“W”的元素。创始人费鲁吉欧・兰博基尼曾经对外形设计提过这样的要求：如果一辆车所过之处没有让路人瞪大眼睛观望，说明这个设计不够吸引人。

今天看来，他们确实做到了。从1964年的第一辆跑车350GT，再到1968年的Miura，兰博基尼的凌厉前脸风格就一直传承至今。典型的楔形车型设计理念，在那个年代被认为是跑得最快的车该有的样子，尽管随着空气动力学的发展，这已经不是唯一方案，但兰博基尼依然选择将其保留。

即便被称为只要有钱就可以无限定制的品牌，但劳斯莱斯的帕特农神庙、欢庆女神以及古典车灯的造型是不可以改动的。相对于追求空气动力学的速度，超奢品牌更看重造型的气度。帕特农神庙被认为是古希腊多立克式建筑艺术的顶点，神圣庄严。

不过，比神庙前脸出现更早的其实是欢庆女神车标，也成为了劳斯莱斯前脸最具代表性的元素。1911年由设计师查尔斯·赛克斯设计完成。她背后的故事源自设计师朋友的一段婚外情，尽管是现代价值观难以启齿的话题，但在那个包办婚姻的时代，追求自由爱情被认为是一种可贵、勇敢的精神。裴多菲说：生命诚可贵，爱情价更高。

保时捷遵循的品牌基因最早可以追溯到Type 64。1938年，这款开山之作和大众甲壳虫源自同一个设计师——费迪南德·保时捷。因此他们有很多相似的元素——蛙眼车灯、贯穿车身的流线造型、车顶轮廓线、高出引擎盖的翼子板等等。这些也成为了保时捷跑车日后的经典元素。

在第五、第六代911车型，曾一度出现过颠覆蛙眼造型的设计，但很快又回到了传统的样子。

除此之外还有阿斯顿·马丁鲶鱼脸、阿尔法·罗密欧倒三角微笑脸、宝马双肾、雷克萨斯纺锤体等等就不一一赘述了。回看中国市场，其实很多自主品牌也逐步塑造了深入人心的前脸形象。

比如比亚迪的“Dragon Face”、奇瑞的虎啸前脸、WEY的豹脸、吉利涟漪中网、传祺的凌云翼、长安UNI系列的无边界前脸，还有领克的城市天际线……在这其中，小编认为最能代表中式美学，最气势磅礴的当属红旗。

在这个所有自主品牌都突破向上，越卖越贵的时代，有那么一个品牌却在做相反的事，它就是红旗。根据销量统计，红旗今年的月销量已经逐步超越多个二线豪华品牌，从设计到产品实现了真正的品牌重生。

红旗的前脸设计自然是中式美学的集大成者。以红旗L5为例，36根进气格栅代表三十六天罡，天神开道；圆形大灯、方形转向灯代表天圆地方；两边凸起的大灯和中间红旗车标形成山势，和下方的瀑布格栅形成山阳水阴……（感觉自己像景点导游）气吞山河的设计意境，没点文化底蕴是看不明白的。

作为产业化过程中品牌效应的需求，相对固定的前脸设计是必然产物。只不过人性天生矛盾，既享受保守设计带来的稳妥，又抱怨一成不变的乏味无趣，家族脸谱也就在变与不变中循环往复。

可以看到，传统豪华品牌的前脸已经形成标志，而很多自主品牌依然在不断探索修改，比如吉利前脸从涟漪到宇宙回响，再到最新的星瑞又变成了竖条镀铬；奇瑞、比亚迪也同样几经“整容”，可见设计一张即好看又满足工程要求，还不被吐槽像某某品牌的脸，真的太不容易了。

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