【有车试驾】里外不一，试驾2021款雪佛兰探界者RS
【有车以后 有车试驾】中国人喜欢SUV自不用说，在我国一台车通常都要满足用户整家人的使用需求，因此相对中庸的产品属性反倒会获得更多用户选择，大众、丰田走的就是这种策略。不过如果大家都走这种路线，有时候反倒很难在众多竞争对手中脱颖而出。
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雪佛兰的品牌调性就很鲜明，这些年的品牌定位越来越个性年轻化，旗下车型都有很强的美式粗犷风格，并且还带有一些运动感。例如探界者，这一代的车型从普通版到后面推出Redline RS版，风格越来越独特。为了强化这种风格定位，这次我们试驾的中期改款探界者又有更进一步的提升，那么它是否能够在这个级别树立一个独特的定位来对抗竞争者呢？
全面“黑化”
很多品牌的车型喜欢用镀铬饰条来装饰车身，以突显大气、稳重的气质。如果想要削弱稳重气质，彰显运动感，最好的办法就是将镀铬条全部换成熏黑配色。相比起之前的Redline RS版还用红色辅以点缀，新款车型可以说完全“黑化了”。车头中网、装饰条、轮毂、外后视镜全部采用熏黑处理，搭配深色的车漆，妥妥地一个黑武士形象，给人以冷酷的气场。
这一次的中期改款，外观变化主要集中在车头上。蜂窝状中网和大灯融合在一起，视觉效果更加趋于一体化。新车新增了LED日间新车灯布置于大灯之上，其视觉效果更像武士锐利的眼神。同时它还将原来的雾灯取消，设计成略有性能车感觉的导风槽样式，进一步提升车头的运动感。
探界者善于用很多的线条来突显美式风格的肌肉感，例如发动机盖隆起的筋线，车身侧面复杂的腰线，都将车身勾勒出一块块的切面，展现出硬朗粗犷的感觉。我个人觉得侧面最有特点的设计便是C柱，它并没有采用常规C、D柱熏黑的方式来营造悬浮感，而是用极度倾斜的设计来营造溜背效果的错觉感官。
内饰设计还没赶上潮流
除了外观，全面黑化的还有内饰，所有的镀铬饰条都换上了熏黑的配色。内饰的布局依然遵循旧款的思路，实体按键加小屏幕的搭配，还是讲究实用至上的理念。这样的设计放在全面液晶屏幕化的大趋势下，显得有些墨守成规。对于追求电子科技化的年轻用户来说，似乎缺乏了一些吸引点。
由于它是通用家族中最亲民的品牌，因此用料方面并没有很高级，中控台用了大面积的硬塑材料，部分区域有软质材料包裹，像车门板扶手这样的地方也并非全皮革包裹。虽然用料一般，但因为车厢是全黑的配色，倒也没有显得有廉价感。
现在的车型，L2级驾驶辅助系统几乎已经是必须配置了，所以厂家将更多心思放在了配置的升级上。安全方面它新增ACC自适应巡航系统，并为中配及以上车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等10项智能安全科技，也算是跟上了主流的配置水平吧。
虽然没有用上大尺寸中控屏，但是现在新款车型全系标配悬浮式8寸多点触控彩色液晶屏，车机升级为全新一代MyLink+智能车载互联系统。它加入了更多智联化的配置，例如科大讯飞的语音控制功能、娱乐资讯以及微信接驾/组队功能，从实用层面来说相比旧款车型有很大提升。
空间利用率快赶上日系车水平了
探界者的座椅也能体现出美系车的风格，座椅比较宽大，但并不强调侧面的包裹感，具备腰托等电动调节功能。比较难得的是作为四驱车型，探界者做到了后排地台全平，大大提升了中间乘客的舒适性，不过后排中间座椅缺少头枕，影响了安全性。
它的后排配置还算比较丰富，除了常规的空调出风口和USB接口，还配备了220V电源。后排整体乘坐空间表现处于同级平均水平，不过尾厢空间倒是给人惊喜，后排座椅可以通过尾厢按键4/6比例全平放倒，拓展之后的空间可达1505L，掀开尾厢盖板之后备胎上面还有不小的储物空间。算上各种小的储物格，探界者多达26处的储物空间，对于居家相当实用。
开起来运动吗？
我们试驾的新探界者RS版搭载了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，最大扭矩350Nm，受限于国六排放的影响，动力参数相比旧款有所调低，匹配9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱。这套动力总成已经在通用旗下的多款车型上搭载，匹配方面已经相当成熟。
这台发动机的亮点并非动力，而是可变缸技术，它可以自动根据当前车况进行四缸和两缸之间的切换，所以这台发动机的优势还是在于省油。配合9AT这套动力系统，调校还是以平顺和省油作为大前提。油门初段反应会比较柔和，中段之后才会感觉到动力的爆发，而变速箱的换挡动作非常小，日常行驶可以说很难察觉到它的存在。
别看探界者的外形比较硬朗和运动，但它并没有设置驾驶模式可选，所以如果你想要激烈驾驶，很抱歉D挡的设定很难带给你爽快的驾驶感受，遇上需要大脚油门超车时，动力的响应和降挡的速度都会有慢半拍的感受，显然这样的动力调校和它运动的外形有些不匹配。
转向的手感当然也不是运动的设定，不过它的指向性还比较精准，而且手感细腻，方向回正的阻尼感也做得很自然，并不会有虚假的电子味和美式老车的油腻感，以家用车的标准来衡量是轻松好开的。动力、转向都偏向家用，那么底盘的调校会带给我们一丝惊喜吗？
探界者采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设置，后下摆臂还采用了铝合金的材质。铺装道路上行驶，悬挂的侧向支撑和车身的跟随性都做得不错，需要转弯变线时车身都能很好地把控。不过对于振动的处理，我觉得悬挂调校还是欠缺了一些火候。
我们慢速行驶过香格里拉古城的碎石路时，坐在后排感受到后悬对于高频率的细碎振动处理并不够干脆，似乎衬套并没有很好地化解路面的小冲击。当车辆快速压过减速带时，较大的振动又比较生硬地传递进车内，相比起姐妹车型昂科威，它的悬挂质感欠缺了一些韧性。
当然车辆的行驶品质也有好的地方，整车的静谧性是做得相当不错的。得益于ANC主动降噪系统的功劳，高速行驶车厢内的安静程度依然不错。另外发动机的NVH做了提升，我们在行驶时听到的都是悦耳的转速声，而不会有粗糙的噪音。所以从驾乘体验来说，这辆车走的依然不是运动的路线。
这是一台里外不一的车
无论是品牌的调性，产品的宣传甚至于车辆的外观，都让我们觉得探界者是一台具有运动感的车型，但驾驶完以后你就会觉得它的骨子里还是一台家用车，这样的内核和外在是割裂的。确实现在很多车型都是内在家用外形运动，但我觉得探界者并不适合走这样的路线。
相比起竞争对手，探界者缺乏的是鲜明的个性，要比中庸和舒适它都做得没有对手好，那么为何不做得彻底一些就定位成运动SUV？让大家在考虑选择一款运动SUV的时候第一时间能想到探界者，也许这样反而会更成功。
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