联合引擎 |雪佛兰探界者RS，试驾之后简直了. . .

“众口难调”最早出自北宋文学家欧阳修的《归田录》，意思是吃饭的人多了，就很难适合每个人的口味，这便很好解释了，为何我国会根据地区产生差异衍生出八大菜系，食物如此，汽车亦是如此，买车的人多了，口味自然难以调平。这时就需要每个汽车品牌各自探明，两广地区偏好日系、重庆以长安汽车为豪、上海则更钟情于精致的德系。

至于美系，虽然在国内并没有出现偏爱明显的区域，但所代表的“运动、大空间以及耐用”特性，则与过去大部分国内消费者的购车观念不谋而合，以雪佛兰为例，2010年的时候满大街都可以看到经典的科鲁兹底盘操控优秀的迈锐宝以及耐用可靠的赛欧。如今扒出雪佛兰7月销量占比图，仍以科鲁兹、迈锐宝以及赛欧为销量支柱，三者共占据了总销量的74.79%，加之1-7月雪佛兰继续下滑的总销量，显然该品牌对国内消费者的口味认知已逐渐偏离。

先说结论，原因其实很简单，不是东西不好吃，而是市场面上的食品丰富了，我们的消费水平提升，可以吃更好的食物了。这也是我在试驾雪佛兰探界者RS过程中得出的体会，车是好车，价格适中、空间宽敞、动力足够但却少了点我们想要的精致感。

外观个性，操控优秀

在试驾过程中，雪佛兰2021探界者RS令我印象最深刻的便是足够个性的外观设计、优秀的操控表现。关于雪佛兰汽车的外观设计，一直以来其实都能给到年轻消费者不错的印象，虽说都意在凸出美式力量感和肌肉感，相较于别克的过于斯文、凯迪拉克的过于凌厉，雪佛兰更像取了两个品牌设计之间的平衡点，在保证一定个性化的同时，也不至于过于斯文，流失了美系车原有的差异化。

前脸盾形进气中网在两侧向下延伸的红色镀铬饰条搭配下，给人一种嗜血獠牙的既视感，加之红色RS标熏黑式菱形格栅以及黑色领带logo的点缀，运动化视觉体验得到明显的提升。至于为什么说雪佛兰是合资品牌中外观设计最具个性化的一员，探界者贯穿LOGO直插两侧大灯的镀铬饰条，在大多向来求稳的合资品牌中，雪佛兰的外观设计反而没有这种顾虑。

除此之外，探界者RS配备的2.0T智能变缸发动机+9AT动力组合（2T9），最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，零百加速8.1s，从动力参数来看，将探界者RS放置于同价位中型SUV中，在大部分车型普遍9s开外的成绩下，探界者RS确实有着不错的表现。

数字是静止的，在实际驾驶过程中，起步第一脚油探界者RS并不会给你太冲的动力输出，反而是20-80km/h的提升过程中，2.0T发动机更愿意将转速拉高，或许是9AT调教偏向平顺的原因，探界者RS在中途加速时，动力响应和油门动作之间反而会有比较明显的落差，这时需要深踩油门半程过后，才有明显的动力涌出。

其实在试驾雪佛兰探界者RS之前，我还在担心作为中型SUV的探界者RS方向盘调教会不会以厚重为主，毕竟在早些时间驾驶2019款科鲁兹时，方向盘转向手感并不算特别好。在探界者RS上反而让我感到意外，意外的轻盈，在从停车位打方向盘转出的过程中，完全不像是在开一台4米6的中型SUV，在行驶过程中基于D2底盘的扎实调教，方向盘在轻盈的前提下同样不会反馈用户发虚的路面反馈，这点确实好评。

车是好车，但有遗憾

必须承认，探界者作为雪佛兰在美国最畅销的中型SUV，这款车动力、底盘、外观确实足够吸引人，加之改款后L2智能辅助系统的加入，车确实是一台好车，但回归本文开头的问题，在中国消费者“众口难调”的前提下，探界者亦或者说是雪佛兰，似乎并没有探清楚现阶段中国消费者的界限和胃口。

当新时代年轻消费者购车不再以终端优惠为界，不再以品牌过往光辉为界，而是以品牌差异化和满足个人需求为界时，探界者RS那种通过不断降价打破消费者界限的方式，在目前市场上已然收效甚微。

在满足消费者胃口方面，探界者RS更是在单腿走路，LSY置换LTG发动机动力自然是得到提升，但却与消费者想要的静谧性背道而驰；2021款升级的L2辅助系统自然是跟上了潮流，但内饰大面积硬黑塑料却和消费者想要的质感互为逆流；D2底盘自然扎实，但后排凸出的空调出风口，却让中间乘客在中型SUV上体验到紧凑型SUV的空间表现，这点确实是探界者RS让人略感遗憾之处。

总结：2021年对于雪佛兰品牌是特殊的一年，在品牌迎来110诞辰之时，也正式迈入了在中国市场发展的第16个年头，纵观全球车市，能称得上百年老字号的车企并不占多数。因此尽管目前雪佛兰在新时代中国汽车市场仍处于的品牌差异化探索阶段，但未来仍希望雪佛兰能够推出更优秀，更符合年轻消费者胃口的产品。