试驾林肯飞行家行政版，美式豪华能否打动你？
纵观豪华中大型SUV市场，其局面可谓是被欧洲选手牢牢控制住，其中三位德系选手颇有三分天下之势，但是随之而来的则是品质缩水，纷纷把以前的大排量发动机，降级为2.0T四缸机。这对于一款尺寸定位于中大型，体重普遍为2吨的SUV来说，底气确实略显不足。不过因为在这个市场上到来已久，加之品牌加成，所以拥簇依然不少。
而作为美系豪华品牌的林肯，近一年的动作确实不小，直接一口气带来两款国产新车，在售价上也是有些离谱，其中定位于豪华中大型SUV的林肯飞行家，直接是把这个级别的门槛拉低到50W出头，同时还全系标配3.0 V6和10AT变速箱，相比它的竞品来说，吸引力确实很大，不过其产品力究竟如何，且听懂哥下文分解。
体型很大，但气势欠佳
5080*2022*1759mm的长宽高，从数据上来说确实要优于同级选手，毕竟作为新加入战局的选手，输什么都不能输尺寸，况且自己还是来自美利坚，所以在体型上肯定不能输。
相比于自家大哥领航员那种注重气场的大块头肌肉范，级别略低一级的飞行家气场也丝毫不弱，但是懂哥觉得出于产品定位，飞行家并不想搞出黑帮大哥的派头，其想要面对的消费者还是CBD大楼上的精英人士，所以在细节方面，林肯飞行家的设计师还是花了不少心思。
首先是较为倾斜悬浮式下溜的车顶，配合其平直腰线，确实有飞机冲破云霄的起飞之态，好歹车型名字也叫飞行家，所以飞行器的味道，多多少少还是要拿些出来的；其次就是21寸涡轮扇叶轮毂造型也挺上档次，不过在庞大的车身下显不出大脚感受，虽说有22寸轮毂可供选择，但要知道那仅贡于顶配的总统版车型。尾部双边双出的排气布局，和林肯一体贯穿地平线式LED尾灯等，让这一台美式大块头在相较于同级选手来说年轻了许多。
不过懂哥觉得在这个价位，用户还是寻求的还是稳重端庄，而林肯飞行家下溜的车顶角度较大，前后的落差较高，虽说带来了灵动的年轻化取向，但是对于上了年纪消费者来说，接受起来还是需要时间。
用料满满，设计仍有上升空间
自从应用新内饰后，林肯旗下的SUV连续获得了沃德十佳内饰的称号，其实这也并无水分，由实木、钢琴烤漆、金属和真皮打造的内饰，观感触感都对得起这个奖项，虽说有些人会吐槽一柱擎天的中控屏幕确实有些突兀，但是懂哥觉得毕竟尺寸摆在那里，这样的尺寸其实也挺和谐。
前排30向调节座椅是飞行家的一个亮点，左右腿的支撑都能单独调节，所以在这套座椅上，大多数人都能找到适合自己的坐姿，同时还兼具加热通风功能，加上北美洲顶级公牛头层皮覆盖，坐上去真还有些美式大沙发的感觉。
有一说一！不吹不黑！整个车厢让懂哥满意的，还是这套REVEL音响，作为哈曼集团的高端品牌，整体的音质将会更上一层，而且全车28个喇叭在数量上就占据了优势，同时在车顶还引入了喇叭，对于人声和音场的表现较为精彩，懂哥听过车载音响不在少数，但是这套音响，在我看来真心不次于奔驰S级上的大柏林。
三种座椅布局方式，推荐6座带过道版本
林肯飞行家采用三种布局方式，第一种是六座第二排两座带中央扶手，满足了商务出行和行政级的豪华享受；第二种是六座第二排两座带走廊，让乘客出入第三排更显优雅；而第三种七座的布局，让第二排三个座位可以向前滑动150mm，椅背可调10°，带来更加舒适的乘坐感受；同时第三排还能一键放倒，释放充足行李箱空间，以满足五座用车需求。在实际体验中，身高180cm的模特在第二排有着三拳腿部空间，对于这么大尺寸的车身来说，其实也算是应有的表现。
把第二排座椅调到腿部一拳的距离后，模特进入第三排也能获得一拳的腿部空间，但是地台较低，腿部得不到支撑，只能作为短途应急，如果针对第三排有强烈刚需的话，懂哥还是建议上MPV吧，毕竟这个星球上这么多7座SUV，真还没几辆能把第三排空间玩明白的。
两个独立座椅都具备加热和通风，并支持二排座椅电动放倒，让乘客舒适进入第三排，这也算作为对电调座椅缺失的补偿。在座椅布局的选择上，懂哥建议选这次试驾车型的6座过道版本，因为7座版本让第二排太拥挤，二排没有独立座椅舒适性肯定打折扣；同时6座带中央扶手的布局虽说看起来挺尊贵，但是实用性不大，第三排乘客进入也不方便。
小细节打动人心
堆料来彰显豪华其实不难，大不了多用点皮质罢了，这对于很多车厂来说难度不大，但是作为豪车，相对于普通品牌来说不该局限在这些地方，同时林肯之前好歹也是总统座驾，所以仪式感的打造就必不可少。比如「躬迎上宾」系统，当我们解锁车辆时，车辆会将悬架降至最低，以便用户轻松进入车内，但是除了行政版和总统版，其他没有配备空气悬架的车型，则享受不到这个待遇。
电子轻触式门把手虽说不是啥新鲜事物，但是相比传统门把手更省力，按下解锁键后就能开门，这对于那些臂力不足的女士确实是一个友好配置，同时为了考虑到电子系统的不稳定性，在车内还配有一个机械式的开门拉手，以备不时之需。
钢琴按键式的换挡看起来比较新颖，不过相比起传统换挡杆，按键换挡对于驾驶者盲操来说确实不够友好，可能刚开始不习惯，话说开几次就慢慢熟悉了，整个换挡动作相对于传统档杆来说，也多了几分优雅。
有别于其他车型令人惊悚的提示音，林肯则是邀请底特律交响乐团打造，虽说警示的舒缓交响乐很惬意，不过懂哥还是要告诫大家，在经过狭小的街道还是要防止剐蹭，不要被悠扬的提示音给蒙蔽了。
总的来说，林肯飞行家对于仪式感的营造，大多数还是设计满足于功能，没有所谓的华而不实，相比于其BBA旗下的竞品来说，飞行家在品牌影响力不及对手的情况下，在细节方面为自己拉回了不少分数。
全系3.0T 发动机，足以带动庞大身躯
飞行家上的3.0T V6双涡轮增压发动机，双涡轮的加入让林肯飞行家拥有最大355马力的动力输出和553牛·米的扭矩，动力数据上看起来还不错，但因为这么庞大的车身和两吨多的车重，和对手拼性能的话还是差点意思。
如果真要想感受一下激情，那就将驾驶模式调至运动。在运动模式下，变速箱延迟换挡，动力比较跟脚，当时速超过110km/h时，空气悬挂还能自动降低车身高度，带来更加稳固的驾驶体验。同时ESE主动声浪技术，通过车内音响模拟声浪，经过专业调教，使加速过程中发动机运转产生的声音更加饱满，与出众动力完美结合，带来更加澎湃的驾驶感受，用户可根据习惯自由选择声浪大小，需要澎湃运动感时可选运动模式，需要静谧放松时选择经济模式，而懂哥觉得标准模式才能带来最适中的驾乘感受。
一台中大型SUV，平稳从容的驾驶才是其本质所在，林肯也深知这一点，所以在日常使用最多的标准模式下，整体的驾驶体验还是不错的，唯独就是低速时候有些顿挫，但只限于2档升3档阶段，其他档位区间还是非常平顺的，同时整体转速也大多都在2000转左右，有超车需求时动力也能跟上，整体动力谈不上迅猛，但觉得可以用充沛形容，不过这是一台双涡轮增压的V6发动机，这样的表现其实也算得上是理所应当。
科技配置达到当下主流水准
当然，身处一线城市，想要在体验一份驾驭的快感确实难能可贵，面对拥堵才是日常操作。林肯飞行家上的Co-Pilot360™ Plus"高级智能助驾系统"，其支持刹停起步的Stop&Go自动跟车功能和LCA车道居中辅助功能，大大降低了驾驶时带来的疲劳，虽说这种配置在十多万的国产车上一抓一大把，不过林肯还是特殊调教过，在起步和刹停的时候不算突兀，还有点老司机黄金右脚的风范。
寸土寸金的"鹏城"对于土地的利用率不言而喻，林肯飞行家庞大的身躯在拥挤的停车场内，辗转腾挪确实让人揪心，虽说其也配备了360°全景影像，但实际操作起来还是担心擦挂的发生，好在还有APAP自动泊车泊车系统，不过经过懂哥实际测试，发现这套系统对于新手小白还不错，正常车位都能识别然后停进去，但是如果遇到较为狭小的车位，还是得自己亲力亲为。
整体而言，林肯飞行家无论动态还是静态，都达到了这个级别应有水平，同时全系标配V6和10AT，并且还提供5年14W公里原厂质保和5年/不限里程的免费原厂基础质保，比起同级竞品来说可谓诚意满满。对于今天试驾的这辆行政版懂哥还是非常满意，其配置高，还有空气悬架，70多万的价格只能买到同级的2.0T版本，但如果要懂哥推荐的话，其实售价509800元的尊悦版是个不错的选择。