当飞行落地，试驾林肯飞行家Aviator！

以“飞行“为名，似乎没有什么比起眼前这台国产林肯飞行家更适合诠释上述这个问题了。在人们的刻板印象之中，美系车往往意味着粗犷和不修边幅，它们就像是一个直率不太懂风情的钢铁直男，总有地方会让人不断抓狂，不过似乎在飞行家身上，它对于“美式豪华”有了不一样的诠释。

以往我一直认为，要将一台车拍好，背景、拍摄角度会是非常重要的一环，每一台车就像是每一个人一样，总会有一个角度是它的颜值巅峰点。不过拍摄林肯飞行家却是颠覆了我以往的认知，因为它的高颜值是360度完全无死角的，以至于每一张图都足以成为手机的靓丽背景，被人所细细品味。

国产版的林肯飞行家与进口版车型在外观上几乎没有任何区别，最新的家族式设计语言同样能够令其有着美系车该有的豪放之感。飞行家并没有像是传统美系车那样有着大量硬朗方正的设计元素，反而是多弧线的运用，勾勒出它更具亲和力和柔美形象。

熟悉的车头造型依旧是飞行家作为一台林肯最具辨识度的存在，它并不会像是大哥领航员那般过于高大而显得极其庄重，在保有大气的同时，飞行家的前脸明显更为扁平，配合引擎盖上隆起的三条极具力量感的棱线，令得飞行家更是有了那么一丝丝运动的气息。

镀铬和铝材是美系车刻画“美式豪华”必不可少的一环，相比于传统美系车，林肯在飞行家身上采用的镀铬和铝材还算是克制，而正是这些恰到好处的点缀，令得飞行家在细节之处更加精致，所谓美系车的粗犷，在其身上已然不复存在。

个人认为飞行家的侧面会是其最具美感的角度，没有过多凌厉的线条，庞大的身躯将其成熟稳重的气质营造得淋漓尽致，5080/2022/1759mm的长宽高以及3025mm的轴距让得飞行家在与同级竞品的比对中处于绝对上风，老美对于大车的执着，可见一斑。

然而单单只是大不足以描绘出飞行家这绝美的侧面，为了呼应“飞行”的概念，林肯赋予了飞行家纵置后驱的CD6平台，从而可以做到短前悬长后悬的车身比例，而悬浮式的车顶在尾部进行下压，营造其动感的姿态，最后配上恰到好处的21英寸飞机涡扇造型轮毂，从观感上来看，林肯飞行家就像是一台整装待发的飞机，即将翱翔天际。

对于林肯飞行家这样的车型来说，它自身的级别摆在那里，所以其并不需要过多的元素来博取观众的眼球，因此在尾部的设计上飞行家足够简洁，贯穿式尾灯的造型也十分干练，低调得来的同时，双边共四出的尾排却给它的大气，来了一个漂亮的Ending。

其实对于林肯飞行家的车主来说，事业有成的他们早已过了那个喜欢花里胡哨的年纪，所以飞行家用上了一套对称且不失简约的内饰，大量平直的线条和扁平化的设计令得整个车厢的视觉宽度得到了拉伸，极其工整的按键布局令得其有着极为舒适的观感享受。

作为一台美式豪华车，飞行家在内饰材质的选用上也完全不会令人担心，触感细腻的顶级皮革、精致的缝线、难得的实木饰板，营造出了极为豪华的车厢氛围，林肯对于车厢高级感的把控，依旧是宗师级别的。

当然飞行家的豪华享受不止是存在于表面的，更存在于细节。譬如像是手感极佳的真皮方向盘，其辅助驾驶功能按键采用了灯光隐藏式的处理，只在驾驶者需要时才会通过旁边的功能按键极具仪式感地唤醒；又譬如飞行家采用了电子按键的开门方式，在这台行政版车型上更是有着电吸门，能够在这个级别把开门和关门都做到如此优雅，也就非飞行家莫属了。

值得一提的是，相比于柏林之声、Mark Levinson、B&W这些出名的音响品牌，林肯飞行家用上的却是汽车界非常少用的REVEL音响系统，这是一个美国顶级的音响品牌，定位高端，在这台飞行家的行政版车型上，它有着28个扬声器，美系豪华车配美国顶级音响品牌，单看门板上高音单元的造型，就知道这套音响的不一般。不过实际听下来，这套REVEL音响系统并不会像是B&O和B&W这些欧洲品牌那般注重声音的干净，它反而更适合听一些乡村和爵士乐这样略带浓烈和热情的音乐，给人一种沉浸式的体验，相对来说更容易给到听众一种温暖、舒适的感觉。

然而国产的林肯飞行家最大的变化还是在于中控屏上，其是林肯专为中国市场打造，尺寸升级成了12.8英寸，同时搭载了SYNC+智行互联系统，其支持智能AI语音互动、智能导航、在线生活服务、OTA在线升级等功能，同时它还可以车和手机之间的互联，支持手机远程控制车辆、车机信息共享等。可以说在功用性和实用性的层面上，国产林肯飞行家的这套车机系统已然成为同级车型之中的佼佼者。

同样地在座椅舒适性层面，林肯飞行家也有着自己的独到之处。前排座椅30项调节已经不是什么新鲜事，但同级竞品多年来依旧没能在这超越林肯足以说明飞行家对于消费者的诚意，不同体型的驾驶员几乎都能在这张座椅上找到最适合自己的完美坐姿。

对于国人更加青睐的6座版车型，林肯飞行家给第二排乘客配上了一个中央岛台，储物功能的提升大大增强了整车的实用性。另外国产版车型针对性地对6座版车型的第二排坐垫加宽了67mm，椅背加宽了65mm，从而带来更好的舒适性。

在同级竞品入门版车型纷纷用上2.0T机器的今天，全系搭载一台3.0T V6双涡轮增压发动机已然成了飞行家最为可贵的坚持。因此尽管飞行家的自重已经是超过了2.3吨，但在355马力、553N·m面前，驾驭这样一台中大型SUV完全不是什么问题。

因为飞行家的基础排量摆在那里，所以尽管低转时发动机的最强动力还没发挥出来，但城区的低速跟车依旧来得十分轻盈，整台车并不会显得很笨重，而且油门的比例感很好，发动机的动力输出非常线性，驾驶员很容易就能掌握到这台车的性格。

与此同时，飞行家搭载的也是同级挡位数最多的10AT变速箱，多挡位意味着飞行家可以以更低的转速进行高速巡航，来获得更好的燃油经济性。在日常的节能和标准模式下，变速箱更倾向于升挡，整个过程来得悄无声息，并不会打扰到车内的成员。不过一旦驾驶员需要急加速，深踩油门变速箱的降挡动作同样来得十分干脆，整体的响应一点也不慢，高速超车显得异常从容。

然而驾驶者想要更加爽快的驾驶感，可以将飞行家的驾驶模式调至运动，这个时候变速箱的降挡响应明显更好，它更乐意将发动机的转速维持在一个较高的水准，驾驶者可以随时随地调动出飞行家的最强扭矩，那种大块头跑得飞快的感觉，想想就让人异常带感。

但重点在于，3.0T V6双涡轮增压发动机赋予了飞行家极为深厚的动力储备，它似乎像是一个无底洞那样任由驾驶者去榨取，再加上V6发动机运转时那种细腻的机械质感和整车加速时的淡定，完全不是那些四缸机器可以比拟的。而且林肯并没有将发动机的声音进行完全隔绝，在急加速时，其浑厚的声音一点也不扰人，反而十分悦耳，再者其还有着声浪模拟系统的补偿，对于热爱驾驶的人来说，这是再好不过的享受了。

这台行政版的林肯飞行家在底盘配置上堪称是同级的顶配，CCD自适应悬架+空气弹簧的配备令得其对于路面上绝大部分的振动都过滤得十分彻底，传递出一种极为厚重的高级感。不过在调校上，飞行家的底盘并没有一味追求舒适，悬架不是那种极致软的取向，并不会剥夺驾驶员对于路面的感知，出色的支撑性令飞行家在快速过弯和变线超车时都能给到驾驶员充足的信心，倘若不是照顾后排乘客的话，飞行家完全有能力给予你充足的快感。

不过对于飞行家这样的中大型SUV来说，其最为舒适的状态依旧是美系车十分擅长的高速巡航，大量的隔音材料、四门双层隔音玻璃、ANC主动降噪成就了它极为安静的车厢氛围。与此同时，悬挂在面对路面接缝或者减速带所带来的抛跳时，整体的动作非常地快，车身能够很快地稳定下来，不会有着多余的余震，这对于飞行家的舒适性营造，同样有着很大的贡献，或者对于所谓的“贴地飞行”，就是飞行家这奔跑的样子吧。

关注到林肯这个品牌的人应该知道，自从家族车系更新换代之后，林肯车型的销量是在节节攀升的，足以证明林肯本身所具备的产品力正在被越来越多的消费者所接受并且去选择。不同于其它汽车品牌，林肯品牌的历史积淀、专注于成熟稳重的产品调性、重视豪华的体验令得其收获了一部分自己的拥趸，并且吸引着越来越多的用户去关注到林肯这个品牌。

落实到产品层面，国产林肯飞行家最重要的当然是其拉低了全系车型的拥车成本，以50万出头的价格就能拿下搭载3.0T发动机，车身尺寸傲视同级竞品的中大型豪华SUV，本身就是一件超值的事情。然而撇除性价比，飞行家所展现出来大气动感的外观造型、典雅质感出色的内饰、不俗的配置水准、多座布局、精湛的机械功底，都是它征战这个市场最为重要的武器，而这些，对于国人来说，无疑有着极为致命的吸引力。