实测2021款沃尔沃S90油耗：48V轻混系统加身效果如何

最近豪华品牌C级轿车可谓扎堆儿地改款，就像约好的一样——左有奔驰E级，右有宝马5系；这不，还有沃尔沃S90抢戏，装备48V电机强化动力。好，今天的百里挑战的主角就是它，看看新动力系统到底给不给力。

我们拿到的是一台2021款沃尔沃S90 B5智远运动版，可以看到它的外观采用点阵式的中网，并且车头有大量的黑色钢琴烤漆饰条做装饰；而新款沃尔沃S90的豪华版则采用直瀑式中网、亮银镀铬饰条，两个版本的风格有所区别——运动款比较适合年轻消费者，豪华版要更沉稳一些。看来，双外观设计已经成了豪华品牌的标配。

再来看下内饰。总体没有太大的变化，但是有些细节值得一提，就拿这款运动版为例，我们可以看到内饰当中采用全黑的色调，饰板也采用金属拉丝面板。而据我所知，豪华版则是用了木纹饰板，就像外观有区别一样，内饰呈现的也是两种风格。

新款沃尔沃S90内饰中最大的亮点毫无疑问是Orrefors水晶挡把，Orrefors水晶已经有一百零八年的悠久历史，由他们打造的水晶晶莹剔透。有些遗憾的是我们试驾这个版本的车型并没有配备，这么牛的水晶挡把标配该多好啊！选配这个操作，666。

新款沃尔沃S90的座椅则是车内另一个重点——沃尔沃可是请出了瑞典皇家医学院的骨科医生，按照医学、人体工程学设计。听起来上档次，坐起来也确实很舒服，一方面是它的包裹做得很好，臀部背部的贴合都很不错，最重要的是设计了独立的腿托，支撑性也非常好。总之不同身形的驾乘者在座椅上面都可以获得很好的舒适性。

此外我还发现，这个版本的车型配备的是哈曼卡顿音响，而豪华版则配备的是宝华韦健音响，之前我们在体验老款车型的时候，宝华韦健高音比较亮，哈曼卡顿音响则着重突出低音，我们可以看到在中央大屏上面对低音的调节也更多一些，这可能是因为年轻人喜欢听重金属或者摇滚，而年纪稍大些的人更喜欢爵士、戏曲等的缘故吧。

好了，重点来了。这次沃尔沃S90改款最关键的还是动力系统的变化，加了BSG电机（48V 轻混系统），新车的版本也由T5改成B5。实际上动力参数没有任何变化，依旧给出了250马力最大功率、350牛米峰值扭矩。而开过之后我发现，48V电机的作用主要体现在提升低扭表现，启、停的瞬间动力系统响应改善明显。由于现在的城区道路往往会拥堵，低速工况的动力响应就很重要，新款车型起步确实轻盈了很多，在跟车走停的时候平顺性更好，也就说这车开起来更轻松，长时间拥堵也不累。

而且我发现它最大的好处，是配合上PILOT ASSIST智能领航，这是一个全速域巡航系统，它的优点是在拥堵路况下大部分时候可以自主完成跟车，因此新的轻混动力系统装备之后能够与之匹配得更好，走走停停也变得更轻松，没有明显的顿挫现象了，城区道路很多时候都可以交给车辆自己完成操作。

还有一方面就是优化启停系统。48伏电机可以快速带动曲轴启动，再也不用起动机费力的发动机器，并且启动的那一瞬间就很平顺，舒适性是有保障的。当然还有，在时速低于10km/h时，启停就会介入，也就是我们在大众上看到过的「滑行启停」，节能的同时还能有平顺性保证。

带48V电机的新发动机与8AT的变速箱在绝大多数时候的配合还是比较默契的，换挡时机的把握比较精准。日常驾驶时，它会将发动机转速尽可能的控制在1500rpm以下。而当大脚踩油门时，它的降挡动作也足够迅速。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，表现还是可圈可点的。但也不是说这款变速箱毫无缺点，比如低速走走停停时变速箱在1挡与2挡的切换过程中还是会有轻微的顿挫感。

至于底盘，新款S90则没有任何变化，还是典型的沃尔沃风格，悬挂的回馈更偏向于舒适性，同时兼顾一定的支撑性——它的特性不像5系那样运动，也不像E级那样追求纯舒适，从设定来讲更偏重均衡。

我们在成都中环路行进两圈刚好100公里，回到加油站时的表显油耗为8.7L/100km，最后加油至跳枪，实际的加油量为8.95升，一台豪华C级轿车能跑出9升以下的百公里油耗还是相当不错的，而这应该得益于48V电机的辅助对燃油经济性有一定提升。

总结：

新款沃尔沃S90的外观还做了一个贯穿饰条的设计，视觉效果上起到拉宽的作用，使得车辆看起来更大气，此外内饰很多细节也做了一些改进，在设计层面它还是那款我个人非常欣赏的车。至于动力方面的改善，加入48V电机之后动力的响应、启停的平顺性都更好，而像「滑行启停」这些功能的加入，又让燃油经济性有一定的提升，毕竟这是一台高功率发动机，能做到动力性能和燃油经济性的平衡还是值得点赞的。

撰文｜道道