缓发工资、绩效考核！这家新势力搞“高管带货”“全员卖车”

电动知家消息，近日，我们从网络渠道获取了一张爱驰内部会议的PPT图片。图片中可以看出，爱驰为完成更高的销售目标，向公司高管和员工设定了“带货”任务，而销售成绩也将直接影响员工工资发放情况。

电动知家据新浪汽车官方认证微博透露，其向相关人士求证图片的真实性，并得到确认答复。从曝光的内部图显示，自主车企爱驰汽车即日起实施“高管带货”及“全员营销”方案，各级别员工将有2020年度考核指标台数，包括自购或推荐购买。

具体来看，图中透露爱驰汽车管委会成员年度高管带货指标为8台，L1-VP级别年度指标为5台，L2总监级别年度指标为3台。上述高管人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。而爱驰汽车L4和L3级别员工的年度考核指标是1台，员工完成情况将作为年度绩效考核的重要依据。这也就意味着，年度带货任务周期内，如果没有完成考核带货目标，工资将会受到较大的缓发影响。

据电动知家了解，当前爱驰国内在售的只有爱驰U5一款车型，补贴后售价为16.69-29.21万元，共有8款车型在售，续航最高400-600公里左右，均搭载三元锂电池，电池能量最高83kWh，不过其售价已高达29.21万元。该价格在自主品牌产品中都属于中高端产品定位了。对于L4和L3级别的普通员工来说，年度考核指标为1台，可选择自身购买或推荐别人购买完成考核。但从车辆售价来看，或许普通员工也难以承担。而L1-VP级别高管和管委会成员的身上分别背负着5-8台的任务指标，所面临的压力也显而易见的。

乘联会数据显示，爱驰汽车今年1-8月累计销量只有927台，平均月销仅约116台。有业内人士认为，爱驰汽车有几百台的销量都是政府和企业采购，真正的个人消费者很少，这次全员带货卖车不排除是背水一战。另一名业内则表示，爱驰这个全员营销的方案终究是杯水车薪，这条赛道太拥挤，摇摇晃晃保持不跌倒，太难了。

爱驰汽车是国内新造车企之一，成立于2017年2月，创始人付强为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO。资料显示爱驰汽车先后完成五次融资，累计获得约80亿元。爱驰汽车在江西上饶完成了年产30万辆的工厂建设，并入股江铃控股获得生产资质。

相比其他新势力造车企业，爱驰汽车的入局较晚，其首款量产车型的上市时间也到了2019年12月底，随后遭遇新冠肺炎疫情，给爱驰汽车的产品及市场推广带来较大阻碍。品牌知名度与产品竞争力，仍然是爱驰汽车急需解决的困境，持续惨淡的销量只会加剧企业危机。

当前国内的造车新势力，已经形成了蔚来、小鹏、理想、威马等四家独大的局面。而其它的新势力品牌，在市场影响力有限的情况下，企图提振其销量表现，也有不少实际难度。

伴随着补贴政策变化以及新造车市场热潮退去，资本环境也发生巨大变化，投资者对于新能源造车的投资项目变得无比谨慎，融资困难下，新造车企业面临生死存亡的问题。蔚来、小鹏、威马拿到融资后短暂解决资金问题，而拜腾、博郡、赛麟、游侠、前途汽车等则先后停摆或倒闭。将年度销量指标以这种方式转移给高管及员工，无疑治标不治本

有些企业为了销量，也会让员工“带货”，但都是作为额外的激励手段。像爱驰汽车这样强制分担给所有员工，一起来带货，并不多见，势必也会让一些员工不满。但是对爱驰汽车来说，这或许真的“背水一战”了。