为什么德系车推广48V轻混，而日系，韩系却不屑一顾？

最近几年，欧洲厂商比如大众，奥迪，奔驰等等，都在积极的应用和销售带有48V轻混系统的车型。自从2016年以来，在欧洲市场48V轻混系统的车型已经非常广泛了。现在除了奔驰，宝马，奥迪，这三家德国巨头以外。路虎，沃尔沃等欧洲制造商也在积极的使用48V轻混系统。受此影响，在中国消费者看来，好像有48V轻混系统是很先机的东西，是很高科技的技术。但同时，我们也看到日本车，韩国车，就对48V轻混系统并不是很感兴趣。

那么48V轻混系统，到底是好是坏，它的诞生究竟是什么原因呢？

【1】48V轻混系统诞生的原因是欧盟排放法规

48V轻混系统诞生的背景，不得不说欧盟的CO2排放法规，该法规将从2020年至2021年得到进一步加强。为了达到该标准，不仅必须提高电动汽车和插电式混合动力汽车的数量，而且还必须提高普通内燃机汽车的燃油效率。因此，许多欧洲制造商已开始应用48V轻度混合动力系统。

48V轻混系统，可以看成是非常轻度混合动力系统，该系统由作为启动器和发电机的电动机以及相对较小的锂离子电池组成。即，电动机在车辆启动或加速时，通过电动辅助驱动力，来减轻发动机的负荷。同时能量在减速期间，可以将电能回收并存储在电池中。当然由于是轻度混动，所以不能实现完全纯电驱动。配备这种48V轻混系统的车辆与普通车辆相比，可将燃油经济性提高多达10-20％。

【2】电压不是越大越好？

目前市场上的各种车辆已经使用了12V，24V和36V等。随着电压的增加，混合动力汽车和电池电动汽车的性能基本上得到改善。如果电流值相同，则电压越高，电机输出就越高。如果性能相同，则使用高电压可以减少电流并减少损耗，提高效率。

然而，随着电压的升高，发生触电事故的风险就增加，因此用于保护乘客和车辆，电气系统也不是越大越好。通常，60V或更高的直流电源对人体是有危险的，因此要格外的遵守安全标准。此外成本的增加也是不可避免的。而厂商之所以用48V，就是在考虑了触电安全性，与制造成本之间的权衡。毕竟如果超越安全标准上限的60V，那么可能会造成触电危险。但是即使在48V系统中，充电时有时也会超过50V，所以考虑这些变量的存在，48V似乎是业界的最佳选择。

【3】48V轻混系统，并非是高端技术，日系，韩系厂商都没有使用

2011年6月，欧洲汽车制造商公开坚持宣传48V轻混系统，并宣布大众，奥迪，保时捷，戴姆勒和德国宝马5家公司将在短期内应用48V轻混系统。这些厂商联合发布声明的原因是为了应对新的排放法规，该法规计划于2020年执行。 2013年，五家德国公司与VDA（德国汽车工业协会）一起将“ LV148”规定为汽车48V电源的标准。随着标准的明确化和五家主要的德国公司的积极参与，欧洲领先的零部件制造商当然也开始行动。博世（Bosch）和大陆集团（Continental）等有代表性的汽车零部件制造商都已开始开发48V混合动力或48V车辆控制系统。

现在，欧洲供应商正在准备满足各种要求的48V轻混系统的相关产品，并且可以通过规模化实现合理的价格。在这种情况下，对于汽车制造商来说，自己开发48V轻混系统是相当冒险的，所以各大公司普遍采购博世提供的零部件。

但是日本，韩国，美国其实是没有像欧洲这样的排放法规的限制，因此目前日系车，韩系车，美系车依然都只是12V或者24V电压，没有使用48V轻混系统。因为日系车通过油电混动，可以达到更省油的效果。韩系厂商也通过增加油电混动，插电混动的车型，实现更低的油耗。因为在这些厂商看来，48V轻混系统也只是一个过渡方案。

放眼全球市场，油电混动，插电混动，纯电动对于汽车产业的革命，都比48V轻混系统要厉害的多。虽然48V轻混系统的推出，可以在短时间内，减轻欧洲厂商的负担。但这也并非是最好的解决方案。而今后哪一种动力方式，会成为汽车的主流，从目前看，所有厂商似乎都还没有想好。或许今后汽车的主要能源，会是多元化的，纯电动，氢燃料电池，插电混动，都会成为今后主要的驱动方式。