东风的岚图逼急了上汽？国内最大车企神秘项目浮出水面
在特斯拉位于中国的大本营上海，又有一家本土车企怀揣“要当中国特斯拉”之心，摩拳擦掌。这家车企，正是为上海经济做出了巨大贡献的上汽集团。
北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，足以见得上汽集团是要以整个集团的资源倾囊押注。
这个时候抖落出“L”项目的消息，很难让人不怀疑是上汽自身故意为之，为的就是预热。
眼看特斯拉在中国市场赚得盆满钵满，眼看新能源汽车重新回归增长通道，上汽集团捂了两年的“L”项目此时不出更待何时？
然而，上汽集团突然变得迫切的原因不止于此，还有受到东风汽车“岚图”的刺激——上汽和东风的高端电动车项目几乎是在同一时期（2018年）同时成立，却被东风汽车抢先落地。
失去先机的上汽集团，是不是慌了？
东风休“岚图”逼急了上汽？
上汽集团的高端电动车项目一直很神秘，虽然近两年来偶有消息传出，但连冰山一角也未揭开面纱，一直被上汽捂得非常严实。
10月12日，有媒体报道，这个内部代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目，将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数入组，力图打造“中国的特斯拉”。
说到上汽集团，很多人的印象是“巨无霸”——国内最大汽车集团，每年的世界500强排行榜，上汽都是国内入选车企中遥遥领先的“学霸”。
但这个“学霸”，实在无法跟特斯拉相提并论。
众所周知，特斯拉电动车凭借自己出色的电控技术、自动驾驶辅助系统，硬是在遍地燃油车的恶劣环境下打出一片属于自己的天空，粉丝遍布全球。
而上汽集团这个本土“学霸”的自身功夫并不强，主要靠两家合资公司上汽大众和上汽通用输出战斗力。以2019年为例，整个集团销售新车623.8万辆，上汽乘用车的销量只有67.3万辆，占比只有近11%。
2018年和2019年，国内车市都在滑坡，虽然跌幅不一，但上汽乘用车2018年的新车销量还同比大增35%，到了2019年却下降4%，明显遭遇发展瓶颈。
中国自主品牌要在合资品牌的包围圈中寻求突围，必须突破天花板，品牌向上成为所有自主车企的共识，上汽集团也在这条道路上不断探索。
在荣威marval X冲高失败后，上汽今年5月又发布了荣威R标作为高端序列产品，瞄准中高端新能源车市场推进品牌转型升级，这一系列密集操作，足见上汽对自主板块业务感到焦虑。
如今，时间又过去数个月，上汽集团明显更加焦虑。
在几大“国”字号汽车集团中，一汽旗下的高端自主品牌红旗已经完成了复兴，不仅年销量突破10万辆，上个月销量还超越沃尔沃，直逼凯迪拉克和雷克萨斯；长安汽车凭借CS75 Plus重新找回感觉；广汽新能源通过Aion LX完成30万元级别市场的布局。
最过分的是东风汽车。
受到红旗崛起的压力，东风汽车与上汽集团都在2018年开始着手打造高端电动车项目，一个代号为“H”项目，即high-end（高端），一个代号为“L”，即Luxury（豪华），双方默契十足，不禁让人YY出陈虹与竺延风（东风汽车董事长）秘密商谈的场面。
而在今年7月29日，东风汽车以一场2020年以来绝无仅有的盛大发布会，将这个内部代号为“H”的高端电动车品牌“岚图”公之天下。在刚刚闭幕的2020北京车展上，“岚图”还高调拉来量产概念车参展，着着实实地混了把存在感。
就连东风也给出了交代，身为“国内最大汽车集团”的上汽能不感受到巨大的压力？
时间紧急，纵使是高度保密的“一号工程”也不能再捂了，不出意外的话，上汽很快将对外给出交代。
凭什么做“中国的特斯拉”？
从现有的信息来看，上汽集团对“L”项目的重视程度超越以往所有，甚至超过当年发布会千人齐聚的“首款互联网汽车”荣威RX5。
而且，不排除上汽集团有意为“L”项目造势，一如东风“岚图”出世前的各种“剧透”。
9月11日，在上海市委书记李强调研上汽集团的新闻视频中，久未公开露面的上汽乘用车两张老面孔蒋峻和刘涛都出现了，这两人，正是此前网传的上汽L项目负责人，其中蒋峻任执行组组长，刘涛任副组长，加上李强身后有几辆被布遮盖的汽车，这位上海市委书记视察的内容不言而明。
陈虹挂帅，李强视察，这些细节足以说明，“L”项目不仅对上汽集团极其重要，对上海工业也有非常重要的意义。上汽需要“L”项目，上海也需要“L”项目。
这不仅是上汽集团的野心，也是上海汽车工业的野心。
这一幕，像极了东风汽车的“岚图”。
在运营模式上，“L”项目也与“岚图”有异曲同工之妙。
东风汽车为“岚图”量身定制独立的组织框架和商业模式，专门成立了采取市场化独立运营的岚图汽车科技公司，这家公司不属于东风公司旗下任何一家子公司。
岚图的运营模式还借鉴造车新势力的长处，采用互联网公司常用的OKR管理模式，团队均采用市场化招聘，现有500多人的团队，80%来自东风体系以外。总而言之，“岚图”强调新——新组织，新机制，新模式。
上汽集团的“L”项目也一样，据称运作模式将完全脱离传统国企模式，将成立独立公司，轻资产重研发，完全通过市场化的资本方式运作，未来吸引更多国内国际资本参与。
可以说，这两家“国”字号汽车集团都下了重本。
但是，率先落地的“岚图”是在质疑声中诞生的，毕竟东风汽车本身的自主品牌业务并不强大，在作为新能源汽车最重要加分项的智能化领域，也没有让外界眼前一亮的技术储备，“岚图”凭什么在激烈的竞争中立足，还存在疑点。
同样的，上汽集团的自主业务板块也并不算强大，远不如长安、上汽、长城，过去两三年虽然推出了不少新能源汽车，但销量一般，而且很多新能源车都流向了出租车和专车市场。
曾经为上汽乘用车销量立下汗马功劳的斑马智行系统，如今在自动泊车、L3级自动驾驶等智能网联功能面前优势不再。从上汽乘用车最近一年的销量来看，足以证明其产品竞争力正在走下坡路。
据媒体透露，“L”项目主打高端智能化产品，未来要打造 “车轮上的超级中央计算机”，新车不仅有内置“超级大脑”，还有全新开发的整车电子电器架构和整车智能操作系统，“L”项目使用的AI技术先进性将远超其他竞争对手。
听起来是不是很诱人？
吹牛谁都会，但在实物拿出来之前，我们都有理由质疑。
毕竟，就连被吹得神乎其神的特斯拉“电池日”都让人大失所望，我们又凭什么相信上汽呢？