试驾瑞虎8 PLUS：另一种贴地飞行方式
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 杨秦旭
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
说到飞行，我们的下意识反应常常是“速度”这两个字。飞机只有在具备了足够的速度时，才能获得离开地面的升力。但这只是满足了我们对飞行的最基本需求，离开地面。
机舱轰鸣，气流颠簸，空间狭窄，坐姿僵硬，这是我们最初的飞行体验。不巧的是，人类刚好又是贪心的物种，我们叫嚣着不仅要上天！还要上得舒服！
巧的是，我们的声音被奇瑞听到了。在集合了自家最先进的技术，整合了世界五百强供应商体系之后，一头天降猛虎——瑞虎8 PLUS 带着豪装陆地飞行舱，扑在了我们的眼前。而这一次，汽湃君正好有幸，收到奇瑞的邀请，前往甘肃省临夏回族自治州，零距离体验一下这头天降猛虎带来的另一种贴地飞行体验。
飞行不只有速度
还要有大师级舒适度
沟壑纵横的黄土高原上，山路蜿蜒盘旋。瑞虎8 PLUS在弯道中的侧倾支撑相当不错，除了出色的底盘调校之外，这套用料豪华的真皮座椅也起到了相当重要的作用。作为一辆A级紧凑型SUV，瑞虎8 PLUS这一次在座椅上的用料相当扎实，大量采用了同级独有，甚至是超越同级的配置。
座椅的真皮触感相当舒服，并且采用了花式绗缝工艺设计，这让座椅整体具有立体雕塑感，形成了一种独特的飞翼式设计。并且皮面采用了浅棕的色系搭配，在轻薄的白色与厚重的黑色之间找到了一种相当完美的视觉平衡。
再研究一下座椅内的填充物，动态高速转弯时良好的包裹性，得益于使用双硬度发泡工艺成型的靠垫，可以为人体背部及腰部带来更舒适的感知。同时，在基体发泡和面料之间增加了20mm的软海绵层，这让座椅的支撑性和舒适性也达到了一种平衡。
这样在各方面精心寻求平衡的用料，能看出奇瑞的诚意，但真正让汽湃君感受到用心的设计是座椅的人体工程学设计。与国产运动鞋的优势一样，基于国内巨大的市场和样本数据，这套座椅造型更加适合亚洲人的身形。这一点用心可能会是瑞虎8 PLUS在市场上与同样用料的进口或合资品牌真正拉开差距的一个突破口。
从驾驶位换下来的汽湃君开始研究后排的乘坐空间。这一次我们拿到的是7座版本，第三排座椅的腿部空间相对来说要局促一些，毕竟这款车只是一款无限接近B级车的A级紧凑型SUV。设置第三排座位的主要目的可能是满足有无的问题，但这并不意味着奇瑞会以敷衍的态度来对待第三排乘坐空间，包裹座椅的皮质和支撑材料与前两排相同，并且为两个座椅各配备了一个杯架和独立空调出风口。
第二排座椅支持靠背前后角度调节，座椅前后调节，在第三排没有乘客的情况下，第二排的空间能做到非常充足。而且最让人喜欢的是，前排和第二排外侧头枕配备自由调节航空舒压头枕，支持4向调节和侧翼调节，这一配置是肉眼可见地超越了同级别车型，完全不弱于奔驰C级车。
全LED豪华灯组 为夜晚保驾护航
瑞虎8 PLUS的前后大灯都采用了LED的设计，车头的4D光刃灯组由LED晶体前大灯+流水转向灯、双光刃高亮日行灯组成，车尾的灯组也由对齐奥迪的晶钻阵列后尾灯+流水转向灯、高位制动灯构成。
前灯组的远近光使用了9颗大功率LED，科技感确实营造地相当到位。并且能耗比卤素灯缩减一半左右，发光效率更是提升了30%。而日行灯呢，采用两条厚壁件灯具组成，在5颗大功率LED的加持下，点亮效果相当出色。
为了更准确地体验到大灯组的效果，天黑之后，我带着瑞虎8 PLUS来到了一个没有路灯的路段。大灯的近光散布非常均匀，但是远光的亮度略有一丝偏暗，可能是光线比较分散造成的。因为这样的光线散布设计，大灯的随动转向效果十分丝滑，如果不是仔细观察，我几乎感受不到大灯的转动。如果不是在过弯时确实发现弯心有被更多灯光照顾到，我一定会怀疑这辆车是否真的具备这项功能。
另外一个好玩的功能是这辆车在启动时会有一个简短的灯光秀。将大灯停留在自动模式，按下启动按钮，大灯的光线左右交错，再左右分散，最后回到正前方。与灵动的呼吸迎宾模式组合在一起，似乎在告诉你，猛虎苏醒了，出发吧。
三屏交互视界 简洁不简单
当今的时代，是一个信息时代，面对越来越多需要我们处理的信息，如何将它们有效地整合，并合理地分布在有限的空间中，方便我们已经超载的大脑高效接收，已经变成了一门重要的学问。
在试驾的过程中，24.6寸的超大双联屏为我提供了非常大的帮助。UI界面的设计非常讲究，各类信息主次分明，并且外观采用了奔驰同款的一体化无缝设计。
硬件架构上，两块屏幕的选择共用同一个车机电脑芯片，这让我在行驶过程当中能让导航、音乐、蓝牙等界面做到信息互动。行驶过程中，当车内其他乘客想要使用车机娱乐系统时，导航的画面可以无缝转移到仪表盘区域，无论其他人怎么操作车机系统，都不会打断驾驶员的驾驶体验。这项功能可以说是相当便捷、高效、安全，尤其是在去到陌生地方时，完全不用担心遇到导航被中断导致的分心，或者走错路的情况。
当然，要向豪华品牌看齐，那一定要学到他们的精华所在。空调面板直接取消了绝大部分物理按键，由一个8寸大的液晶屏代替。不像部分强调科技化设计风格的品牌那样，常常走上取消全部物理按键的极端，瑞虎8 PLUS在挡杆左右两边各保留了一个风量调节和一个温度调节拨片，我个人是非常喜欢这样的物理按键，一丝冰凉的金属触感，合适的按键行程，一切都恰到好处，开车盲操作毫无障碍。而空调液晶面板上的四个无极调控滑块，几乎快被我给忽略掉了。反而是后排空调操控屏，乘客能够专心感受这些豪华配置营造出的科技感。
拒绝外强中干 猛虎超强中国芯
一直以来，国产车的动力调校都在被挑剔。瑞虎8 PLUS作为一辆尺寸几乎接近B级车的车型，动力若是疲软无力的话，那一定会被消费者诟病。
这次我们拿到的这款车，是1.6T+7DCT的版本，动力输出上做到了145kW最大功率，290N·m峰值扭矩，百公里加速大概在8.9秒。在实际试驾之后，感觉这款发动机的动力，放在这台1.5吨左右的车上完全够用。
下午试驾行程结束之后，我们费了不少功夫向当地人打听到了一段封闭道路。在这段路上，我们把这台车飙到了170km/h，即使是到达了这样一个速度，我在车上依旧能感受到动力还有储备，轻踩油门，这头猛虎仍然能给人带来明显的推背感。
另外，它的底盘调校也是足够出色，在这样高的速度下，底盘的支撑性、路面反馈依然能给人信心。只是这样的调校，在低速时会让人感觉有些偏硬，在过减速带时尤其明显，这样的特性，让我嗅到了一丝德系车的味道。
让人眼前一亮的是，瑞虎8 PLUS的变速箱调校，虽然是一台双离合变速箱，但在实际使用过程中总是让人产生一种AT变速箱的错觉，实在是足够平顺。只有在抬起刹车，汽车缓缓起步的时候，那一丝来自双离合变速箱特有的微弱颤动，才会让人从之前的错觉中醒来。
结语
对于这台外观设计秉承“圆润其上，稳重居下”的理念，整体风格大气、庄重，内饰设计和用料远超同级别车型的瑞虎8 PLUS而言，有家庭、有小孩、生活稳定并且正在向城市新中产群体迈进的青年们，一定会被它优异的表现和满满的诚意所打动。
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