一句话点评8月小型车：奇瑞小型车距离全军覆灭还有一步
编辑 / 杨超
从昔日的押宝8款小型/微型车，到如今燃油入门车总计月销刚过千，奇瑞小车成为这个细分市场的缩影。而eQ则告诉整个行业：出路只有一条。
小型车（含A00级微车）的颓势成为8月车市沉重氛围里最冷厉的一抹暗色。
当轿车高举“复苏”大旗、无论是当月（-4.3%对比-5.0%）还是累计（3.5%对比3.1%）增速均好于乘用车大盘的时候，小型车却给出了当月14.2%、累计8.9%的惨烈跌幅。
如今，小型车低于轿车10%份额已经成为新常态，前8个月平均水平为9.7%，而8月份更是低至9.1%。各款车型中，纵然是领跑者赛欧、飞度、Polo和宝骏310，也只能刚刚跨过万辆大关，远逊于巅峰状态。
曾经的自主老大、迄今仍是原创技术领先的奇瑞（指集团即奇瑞控股，含奇瑞汽车/奇瑞股份和开瑞等），旗下小型车的销量表现正是这个细分市场萧瑟的缩影。8款小车中，奇瑞风云2、凯翼C3、凯翼C3R、奇瑞风云2、奇瑞艾瑞泽3已自停产或销量归零不说，剩下的凯翼E3、奇瑞E3和奇瑞QQ亦表现惨淡，8月总销量1,223辆，同比腰斩，不及QQ鼎盛时期的零头。以这个速度推进，奇瑞燃油小车距离全军覆灭也只差一步了。
在列出的59款车中，多达33款销量归零，其中不乏一些曾经的销量领头羊。谁说消费正在降级？当汽车功能属性被赋予更高诉求之后，家用车的确不再是微车适宜的阵地。
好在A00级车并非没有出路，独立出来的eQ在奇瑞新能源手里达成了4,613辆的突出成绩。只是对比当初拉低合资车价格的家用神车，如今QQ只能通过eQ存续于各种EVCARD等特殊用车的场景。
旧照片里家庭的伴侣车型，慢慢和岁月同逝。社会的演进将彻底改写产业的形态，食古不化和抱残守缺者，如果不能迅速适应变革的节奏，那么便会随着落后产品一同消亡于历史的车辙痕印中。
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