再造神话，大众要用途观L重新定义PHEV

记者｜卫金桥

时代在向前，市场在裂变。

毋庸置疑，在纯电动走向普及的前夜，PHEV车型正走向台前，成为主流。“在纯电动汽车续驶里程没有得到根本解决之前，PHEV会与纯电动车型长期并存。”这几乎成为业内的共识。

随着新能源政策和双积分的不断推进，市场上出现的PHEV产品越来越多。统计发现，在2016-2018的三年间，中国新能源市场出现了数十款PHEV车型，从比亚迪、荣威等自主品牌到宝马、沃尔沃为代表的豪华品牌，纷纷加大了对PHEV 车型的研发与投放力度，尤其是PHEV SUV车型市场。

一时间，热闹迭起，繁芜丛生。

伴随着市场被推高而来的是，良莠不齐的市场产品矩阵，依然维持在重“量”不重“质”的尴尬之中。细究之下会发现，如今的PHEV车型市场处于一种微妙的气氛里，朝气蓬勃中夹杂着混乱，“谁主沉浮”的纷争依旧未有论断。

是的，从自主品牌到豪华品牌，多达数十款的PHEV车型中，呈现出明显的两极分化的局面，裹挟着一些“低不成，高不就”的意思，至今尚未出现一款能够承担“破局者”身份的合资车型。这样的局面，对于PHEV车型的普及并不利好。

那么，谁能在这一片繁芜的市场冲破“篱笆墙”，开启新的格局？答案只能是拥有深耕市场多年，已经拿到“话语权”做背书的车型。

这个答案的选择并不多。而以合资身份而来的途观L PHEV，打破了这种“被撕裂”的局面。

答案呼之欲出。

揭开答案之前，先来窥探一下PHEV市场的芸芸众生，为何没有成为“破局者”。

“从现在发展的趋势上看起来，内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。”科技部部长万钢的表态，以及核心技术的突破，PHEV汽车市场终于迎来发展拐点。面对产业的新变革，诸多车企不约而同立下了“军令状”，接连不断地推出PHEV车型以填补纯电动车所带来的“里程缺憾”和“充电焦虑”，甚至于有的品牌已经把PHEV动力定向为未来的主流车型。

尤其是迈入2018年，PHEV市场形成了产品爆发的时间窗口。一时间，上汽、长安和吉利这样的一线车企都推出了PHEV车型，很明显，车企开始押宝在这些车型身上。在荣威eRX5、比亚迪王朝系列、传祺GS4 PHEV等自主品牌PHEV SUV车型的联合助推之下，再加上“插电式混合动力使消费者用车成本大幅下降”的实际应用体验，PHEV市场被拉向了热望之境，车型数量疯狂增长。

中汽协数据显示，今年1-7月，我国PHEV车型共计销售12.3万辆，同比增长182%，市场占比由16%提升至25%。已经具备了一定市场积累和产业化基础的PHEV，被认定为是下一阶段的动力主流。于是，在这股洪流的裹挟之下，连豪华品牌都希望在这一细分市场提早占位，Polestar 1、路虎揽胜运动 P400e、沃尔沃 XC60等等车型的入局，为PHEV SUV市场带来了“锦上添花”的效果。

然而，人有悲欢离合，市场也多了一丝阴晴圆缺。

从荒蛮丛林中走出来的自主品牌一时风光无限，占据着“先来者”的优势。然而，率先入局的宋DM、荣威eRX5等等自主车型，却无法满足更高端的消费需求。在消费升级时，倒在这条荆棘路上的低端车型不计其数。在《汽车公社》看来，未来三年内，将会有超过半数廉价混动车型会逐渐淘汰出局。而足够高端的豪华品牌们，却因为高昂的售价，注定了无法成为PHEV市场的“普及者”。

“断层”，成为这一细分市场待解的问题。换而言之，市场迫切需要一款价格合理、品质优秀的PHEV车型来填补消费升级需求的空白，来彻底打破PHEV市场繁荣背后的那一道无形的篱笆墙，形成普及之势。

“PHEV市场车型很多，但没有合资车型”，这样的论调成为消费者选择时的无奈。这个市场，需要一款合资车型能够拔擢而出，从上到下形成相接之势，成功破局。

纵观合资品牌车市，能够同时拥有“天时地利人和”之势的车型屈指可数。仔细盘算下来，有着接近200万辆销量背书，又有扎根上海大本营的上汽为依托的上汽大众途观L，成为其中的佼佼者，以得天独厚的优势领跑同侪。

在一则消费调查报告中显示，消费者希望这款在中国市场“卖得最好”的合资SUV能够推出PHEV车型的愿望高涨。

车市攘攘，上汽大众并未随波逐流。而是在市场调研、消费需求等等都尽在掌握之后，开始进行新能源市场的布局，第一步棋放在了最切实际的PHEV市场，以SUV车型入局是最为明智的。

作为整个大众品牌在中国市场的首款合资新能源车型，途观L PHEV将在今年10月上市。“途观L PHEV填补了合资PHEV车型的空白”，资深媒体人士认为，途观L PHEV的到来是恰逢其时。

一方面，PHEV市场经过前期的市场培育之后，已经呈现向荣之势。彼时，上汽大众进场发力，可谓是踩准节拍。另一方面，背靠上汽和上海市场两大优势。上汽集团旗下荣威和名爵已经在PHEV打下头阵，为上汽在PHEV市场已经赢得一定的口碑，而上海市场作为PHEV最为活跃的市场，也为途观L PHEV形成了地理优势。数据显示，“有沪牌”的上海市场的PHEV乘用车占比高达76 .2%，这是其他市场无可比拟的。

纵观国内合资PHEV SUV市场，目前只有华晨宝马X1混动版和沃尔沃XC60混动版两款车型，目前正处于“占位”的安逸状态里，留下大面积的市场空白供途观L PHEV 来发挥。

带着200万“民意”而来的途观L PHEV，拿到了成为“破局者”的先决条件。那么，途观L PHEV能否再次演绎“有梦为马，不负韶华”的美好故事，还要取决于途观L PHEV本身的产品力能否脱颖而出。

那么，能吗？

这是市场抛给途观L PHEV的疑问，也是期待。

“当游戏规则改变时，要当那个制定者”宝马全球CEO科鲁格的这句话，似乎不再是宝马的专属，已经被诸多车企暗记心中，并在执行。

一直作为市场引领者的上汽大众也有此宏愿。对于未来的不确定性，上汽大众不曾犹豫，而是守住自身当前竞争优势的同时也在寻求进一步加快步伐的办法。以途观L落子PHEV市场，便是上汽大众在变化中调整，在调整中前进，“在正确时间做正确的事情”。

可以说，途观L PHEV 的到来，为细分市场和趋势洪流都拉开了一个新阶段的序幕。途观L PHEV 有着足够的实力担此重任。信心，并不是空穴来风，背后是产品实力在背书。

作为大众全球首款插电混合动力车型，承载着“破局者”野心而来的途观L PHEV，代表着上汽大众在新能源领域前进的方向与探索，凝结了大众在新能源技术、互联网科技的最前端技术，以前瞻性地眼光捕捉到了产业变革的信号。

外观上，途观L PHEV 延续途观L饱受好评的动感造型，不同的是，途观L PHEV采用了大众汽车最新设计理念，最具未来感设计的C型日行灯设计，造型犀利，层次分明，再加上大众久负盛名的R-line运动包围，使得途观L PHEV整体造型硬朗而充满力量感。

汽车产业的升级和变革正在继续，如何把握趋势是拿到未来玩法制定者和发球权的关键。上汽大众深谙此道。这一点从途观L PHEV配备的大众最新一代信息娱乐系统，和“可预约充电和空调开启”的新能源智能出行管家服务等科技配置上，可以清晰地捕捉到上汽大众对于中国消费需求把握的精准。

在玩转智能互联网的定义上，上汽大众并未忽视作为一款PHEV车型的实用性。“如果一款新能源车型不追求效率，就是忘了初心”，上汽大众工程师接受采访时表示。动力方面，途观L PHEV采用了“双擎”模式，搭载了由1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 其中发动机最大净功率为110kW、驱动电机额定和峰值功率分别为55kW/85kW，百公里油耗为1.9L。支持纯电模式，纯电续航可达52km。双擎的动力表现不仅强劲，在综合续航里程以及油耗上的表现更是令人惊喜。

在业内十分关注的电池安全性能的问题上，途观L PHEV也有着成熟的技术做依托。不仅配备了宁德时代能量密度最高的电芯，与此同时电池系统还经过了169项的安全测试，远超国家标准。如此执着的原因皆是来自于上汽大众直白的目的，“誓要打造国内能买到的最安全的PHEV”。为了确保卓越品质和超凡的可靠性，为活跃而苛刻的客户带来无可挑剔的用车体验，途观L PHEV历时四年超百万公里路试，在一次又一次地奔跑中，清晰地传递着途观L PHEV领先同级的品质和性能。

更重要的是，目前PHEV车型更多的需求集中在一二线等限牌城市，众多产品进入这样的存量市场，加剧了市场的厮杀程度。而与对手相比，途观L PHEV“赠送免费沪牌”成为这场厮杀中竞争对手难以获得的“奢侈梦想”。

可以说，从设计、科技、豪华、动力，安全，途观L PHEV都以高标准入市。在这个新势力、新车型层出不穷、横刀立马的时刻，途观L PHEV的列装入局，将会为PHEV市场带来新一轮的历史拐点和爆发点，有实力成为这一细分市场“主沉浮”的“破局者”。

“销量是检验一款车成功与否的唯一标志”，这句话对于途观来说，早已经习以为常。途观以每个月都在2万辆上下的成绩，占领着中型SUV细分市场的头名位置，“途观”已经成为了SUV市场的一个IP。作为合资品牌销量冠军SUV首次进入PHEV市场的车型，途观L PHEV市场前景可期。经销商表示虽然还没有具体的售价，但是目前途观L PHEV已经开始预订，“主要得益于途观L打下的市场口碑”。

过去取得的成绩，皆为序章。

在追逐竞争的漫漫长路上，途观L PHEV开启了全新的征程。途观L PHEV的上市进一步完善了途观家族的动力总成布局，以合资品牌销量冠军+PHEV车型组建的产品矩阵，用实力践行着“1+1＞2”的事实，同时也标志着上汽大众在新能源领域向着更为纵深的领域发展。

在风云变幻的今天，谁不做出改变，谁就将很快落后，并走向淘汰的边缘。居安思危，一直是上汽大众所坚守不变的法则。上汽大众选择了从PHEV车型切入中国新能源车市场，逐步实现插电混合动力、纯电动、增程式电动等多条路线的全线布局。

在新旧变革的快速切换中，上汽大众正蓄力重写新的游戏规则。