领途、长城，傻傻分不清

文｜小丸子

乡亲们！好久不见！想我没呀！想是吧！这不，为了缓解你们的相思之苦，我又来啦！同志们啊，一把鼻涕一把泪啊，业务这个磨人的小妖精快榨干了我璀璨的灵魂，差点忘了劳资还有创作的才华！吓得我马上开始写稿！

话说昨天晚上我去参加了一个名叫领途的汽车品牌发布会，没听过？那就对了，本丸在收到邀请函之前也没听过。

听都没听过，前戏都没有，就直接搞发布会了呢。遥想宝宝上个月参加新品牌欧拉的发布会，那也是被前戏了一阵子的，现在新品牌都这么任性粗暴的啊，直接来的啊，雅蠛蝶。

等我查阅了资料之后，恍然大悟，原来就是那个和长城有一腿的御捷啊。小样，换了马甲我差点认不出了，失礼失礼。

什么，御捷你也没听过，那你就要回家做做功课了，虽然御捷宝宝在咱车圈算不上活跃分子，但是，去年年中自主品牌学霸长城大手笔购入御捷宝宝25%的股份，使得御捷曾名噪一时。

媒体们都慌得一逼，能被我们傲娇宝宝长城看得上眼的企业，那是不得了。

但是大家一看，发现御捷宝宝真的就是一家名不见经传的普普通通的造低速电动车的车企，对于长城为何会入股御捷，大家左看看右看看上看看下看看，除了得出长城是被新能源积分逼的之外，实在找不到其他理由。

还有人实在不敢相信魏建军竟已经被积分逼到找个份上了：不至于吧，也别25%了，你咋不干脆收购了御捷呢，哼哼。

有人因此还硬生生在那猜测，同为和河北支柱产业，长城该不会是被河北政府逼的吧，类似父母包办婚姻啥的。

但本丸觉得这个可能性微乎其微，魏建军是谁啊，出了名的钢铁直男，这一套对他是没用的，老魏注定是会奔向心中真爱的。

遥想十几年前，国家开始鼓励做新能源汽车，老魏硬是梗着脖子嗤之以鼻了很久。像这样的人，怎么可能轻易屈服，是吧。

那么，长城想必是真的看上御捷了。

但是，即便是纯洁地为了积分，像御捷一样能给长城积分的那绝对也是可以排队排到天安门的。

所以，为什么是御捷呢，那自然是御捷有过人之处呗。

长城入股后一年，御捷改名字了，改叫领途。

这名字，怎么说呢，洋气中带着一丝蛋蛋的土气。

别误会别误会，真的不是吐槽，对我们这种在我大车圈摸爬滚打快十载的媒体狗来说，还有比“途”和“领”更耳熟能详的词吗？

这两个字也就“朗”和“致”的出现频率可以勉强媲美的了，听得太多了嘛，耳朵都生茧了，那可不就带上了一丝蛋蛋的土气了嘛。

不过对于没有混迹汽车圈的普通消费者来说，叫领途，那应该算是洋气的。

话说，汽车圈取名字的这股妖风，竟然也吹到了丸姐夫那儿，伊前阵子说要开一家公司，苦思冥想、费了九牛二虎之力，最后神秘地跟我说要叫“蔚观”，一脸得意，觉得自己起得那是又大气又有辨识度。辨识度？老子只想反手一个耳光。

但温柔如我，只是默默地咬了一下自己的下嘴唇：亲，请不要试图掩饰你汽车媒体狗家属的尊贵身份，你敢说你的灵感不是来自蔚来和观致？？

至于他还说过什么我们ACW的“倬峭”太娘，我就一笔带过了，免得得罪老板，咳咳。老板，这不是我说的啊，请明查。

所以说，“领途”这个名字还真是带着直男由衷的审美啊，不愧是老魏看中的企业。

本丸在找寻领途的蛛丝马迹的时候，敏锐地发现了一个比较好玩的事。

那就是，领途和长城到底是什么关系？

当然，你会说长城入股了25%啊，这关系还不明了呀。哎呀，这层关系我自然知道呀。

我的意思是，领途和长城“真正”的关系是什么样的？

就好比你问丸姐和丸姐夫啥关系，那傻子都会告诉你是夫妻关系。但是请问，丸姐和玩姐夫真正的关系是什么样的？

比如，我俩谁是攻谁是受，这个问题好像哪里不对，那肯定我是受他是攻嘛，嚓。

那我换个问题，我俩谁听谁的？家里钱谁管？装修听谁的？回家过年都回的谁家？

从这个角度出发，我就很好奇，领途和长城的关系是啥样的。这件事可能从表面上看就很简单，长城占了25%，那就是会有代表长城方的董事会成员。

但是，这件事不会那么简单。

据我昨天采访领途财务总裁史仲国得到的信息，长城并不会参与领途日常的工作，只不过像眼下新工厂建设这些事，长城是会派一些专家过来。

“像供应商管理体系、工厂管理流程的建立，我们还需要长城的帮助。”

这么说来，长城对领途的管理还是偏佛系的，

那就比较有意思了，长城对领途是佛系的，但就领途目前透露出来的信息来看，长城在其中的影子却又是如影随形的。

当然，这件事没有什么好坏之分。

本丸从这些方面都看到了长城的影子：

首先，就是领途开始做高速电动车这件事。

领途做低速电动车做了10年了，为何突然开始做高速电动车？

主流的解释是：长城需要。

大家都知道，如果御捷一直做低速电动车，是无法获得新能源积分的，那对长城来说就没有意义。

前面说了，虽然长城选择领途可能还有其他原因，但积分肯定是最重要的一点，长城对此也没有隐瞒。

那么，首先领途得有积分啊，所以说，领途必须要做高速电动车，做高速电动车是领途不擅长的，但是学霸长城擅长啊。

所以总结一下就是，领途是为了长城做高速电动车，至于怎么做，又是长城帮的领途。

这一点在采访史总的时候，得到了他的证实：“长城对我们做高速电动车来说是很大的支撑。”

既然如此，那改名字也就水到渠成了，是为了打造高速电动车的形象，和之前御捷的低速电动车做一个切割。

看得出来领途对老大哥长城是非常信任的，为了长城又是做高速电动车，又是改名字。

然后，明眼人都发现了领途和wey的logo长得很像，我昨天还特地问了，领途的领导们都说不是故意的，logo设计是领途第一个字母L的衍生设计，他们是logo设计定好了之后才发现和wey的有点像。

那可能真的就是英雄所见略同了。

在这里我想友善地提醒一下友媒，你们不要再搞错了，不要再说他们用的是同一个logo了啊，虽然看上去很像，但仔细看确实是不一样的。

我觉得，我问的未来领途在营销上会不会“去长城”化，现在看来这个问题问太早了。他们必定是你中有我，我中有你。没有必要刻意区分，但也确实是一种捆绑关系。

基于这一点，我昨天问了领途领导，当初是长城找的领途，还是领途找的长城呀。

史总回答说：谁先找的谁不重要，就是彼此对上眼了。

嗯，不过本丸大胆猜测，长城去找领途的可能性还是大一点，长城的积分动机更强烈也更迫不及待。但是长城既然选择了领途，领途肯定也是有别人无法取代的地方。

就我昨天去参加活动及采访得到的感觉，领途是一家非常实在的公司，里面的领导回答问题都很实在，他们的回答至少还没有被“套路”玷污。交流是真诚的，对记者是尊重的。

这很宝贵，你们是不知道，传统车企本丸就不去说他了，被采访时候的滴水不漏，不要说水了，连阵风都透不过去。我们媒体狗经常吐槽，如果都是这样玩套路，那专访真的就没有必要办了，只是在浪费彼此的时间。

现在连很多新势力都渐渐有了非常“成熟”的公关团队，采访也开始套路化，本丸甚是心痛，本丸有阵特别喜欢去参加新势力办的活动，因为发布会后终于可以和领导们正常地讲人话了。

关于这一点，我大车圈还是太保守了，可以向互联网企业多多学习。你看马爸爸多可爱，是吧，他这个人设立住了，就连他说他对钱完全不在乎这种话，网民都只是觉得他蠢萌蠢萌的。

人无完人，车无完车，有点小瑕疵那都是正常的，交流贵在真诚。以此呼吁我大车圈未来少一点套路，多一点真诚。

既然说到新势力，那顺带就有个问题出来了，那领途算不算新势力呢？

对这个问题史总回答得也很实在。

史总说：我们做了十年了，我们不新。但是，我们不生产传统的燃油车，那我们确实是新能源造车企业。所以我们目前还不太好归类。

我接着问他：如果没有长城，你们也会做高速电动车吗？

史总没有正面回答我的问题，可能这个问题他们也不一定有明确的回答。

他的回答是：没有长城，我们也会考虑，我们也会找外面的路子来帮我们，也会有办法。只是长城刚巧在这个时间节点进来，对我们来说是很大的支撑。

接着本丸这只好奇宝宝又问他，领途和长城自己做的小型电动车欧拉的品牌定位是如何区分的？会不会有重叠的部分？

史总表示，欧拉不一定会变成领途的竞品，就目前的信息来看，欧拉的定位应该是A0级上面一点点，领途是A0、A00级别。

“小型电动车的价格区间很大，三万到十万，靠一个品牌是不足以支撑的。我们御捷品牌还可能继续使用，只不过要看小型电动车的政策走向了。”

就本丸采访下来看，史总的回答，既实在又有信息量，清流啊，老泪纵横。

既然领途已经开始逐步走向台前了，希望领途最终成为小型电动车里真正的清流。