蔚来，微佳，傻傻分不清楚

几年前的一次出差经历，到今天我仍然记忆犹新。

大排档上和老板都说好了来一罐王老吉，到了餐桌上，这王老吉的模样虽然没变，但是名字却成了王老古，难怪第一口下去，那个味道，实在是一个酸爽。

这样的事情，在小县城的食品业倒也不奇怪。就算躲过了王老古，还有雷碧（雪碧）、营养直线（营养快线）、激动（脉动）以及不仅限于饮品的粤利粤（奥利奥）。

我认为汽车行业和食品餐饮行业还是有比较大的区别，像众泰这样模仿造形的是大多数，但最近，“造车新势力”中又一新晋选手横空出世，山寨意味实在过于浓厚，它就是名不见经传的“微佳汽车”。

一个可能根本没有能力抄袭核心技术，又直接放弃组建“皮尺部”的车企，省事省得干脆直接翻转了一下蔚来的LOGO，以至于在初看之下，我被成功误导了。而它却借着蔚来的光，低成本的在网上怒刷了一波存在感。

我“蔚来粉”的身份也被质疑，但还是想挣扎着想要辩解一下，这企业LOGO未免设计的也太不走心了吧。

2020年4月7日-2020年6月14日，这家公司用了67天组建，并召开了品牌发布会，没有传统的车界大佬加盟，没有明星代言，有的就是50天打造三大平台产品的传奇速度。

并且在发布会当天，微佳汽车还与中央电视台以及六大地方台达成战略合作，有了像CCTV这样的官方背书，以及强大的广告攻势，可比罗永浩直播来的硬核。

造车不是个小事，贾跃亭硬是撑了那么多年，到现在都没有个结果，就我个人认为成立仅仅67天的微佳怎么想都不太靠谱。但它却有着“微佳，来自未来”引领一个新细分领域崛起的雄心。

好奇心的驱使之下，我认为有必要好好的认识一下这个汽车圈中的新角儿。

但是也不知道是不是我的搜索方式出了什么问题，我竟连它的官网都找不到，而几篇软文类的官方宣传中，“微佳”是山东丰云新能源汽车有限公司旗下品牌，专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车。公司产业园区拥有国内领先的自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间，具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。

单纯从官方介绍来看，这个品牌并不是一个皮包公司，但是专注于微型电动车？沉入到一个细分市场倒也没错，但为什么偏偏是微型电动车市场？

退补之后，微型电动车已经不在补贴范围之内，所以价格上没有太多优势，如果有优势也全部得益于品牌自身的成本控制能力。

而销量呈现出来的现实情况也是大不如前。乘联会数据表明，从2017年微型电动车的市场份额攀升至69%的顶峰过后，就开始一路下滑，先是下滑至2018年的49%，直至2019年仅剩下27%，截止今年3月，已经创下13%的历史低点。

从2020年1-5月的新能源车销量榜单来看，微型电动车入围前10的只有宝骏E100以及奇瑞eQ，而两款车1-5月加在一起共卖出17920辆，仅仅是超过Model 3销量的一半而已。

微型电动车市场已经不是蓝海，从竞争环境来说，除了同级竞争之外，微型电动车要面对的竞争对手则是成本更为低廉的”老头乐“（低速电动车），不过和这些低速电动车相比，微型电动车的安全性又截然不同。

作为车圈的新生力量，想要迅速出圈，并活下去，从本来市场需求就不大的微型车入手，几乎是夹缝求生，赛麟的烂摊子就是一个很好的例子，那么，微佳来凑热闹又是看中了什么便宜？

这可能就要来先说说微佳汽车的创始人晁龙是谁？

他是一个80后青年，有过很丰富的工作经历，比如保健品销售、文化公司、电商，并曾任京西集团董事长，最后于2012年以经销商身份踏入电动车行业，代理销售了电动两轮车、三轮车、蓬车和低速电动车。

在三轮篷车上，晁龙赚到了钱，并加入了恩途电动车，任总经理。也就是在恩途的这段时间，它树立了自己对于微电轿的理解， “外形时尚，内部空间体验感好，品质高于三轮篷车，争取达到低速电轿的水准，同时，价格在一万到一万五之间”，这就是他所定义的微电轿。

自创的微电轿理念，就是微佳诞生的关键词。

创始人晁龙的发家地在山东，山东是低速电动车的天堂，但是大部分低速电动车却又偏偏不符合上路标准，并且存在安全隐患，这几年因低速电动车造成的交通事故近百万起。

从政策层面也逐渐出台严惩非法生产改装、瓶装机动车、低速电动车等违法现象，严禁扩大低速电动车产能，清理不达标企业。

这就是晁龙看到的希望，只要他在三轮篷车和四轮纯电轿车中寻找到一个很好的平衡点。既能满足上路的要求，又能形成价格优势，那就有机会。

但好好来看看他所期望的这个市场吧，预售价2.98万的五菱宏光MINI，基于稳定且完善的供应商链条，是五菱宏光MINI EV控制成本，保证利润空间的基础，而论下沉渠道的布局，又是它可以迅速将产品全国范围内铺开的重要法门。

同样，宝骏、奇瑞、长城也都具备这样的能力。

与主流大厂去拼低端市场，所谓的伪造车新势力的微佳来说，没有任何优势，铺经销商网络就已经是相当难迈出去的一步。

高仿一个蔚来的LOGO只不过是蹭热度的行为，根本称不上造车新势力的微佳想做的或许根本就仅仅只是深耕山东这一亩三分地？

微佳我们可以纯粹就当一个笑话瞧瞧，结局大体已经可以被预见。如果说低端车市场不是造车新势力的佳婿，那么往高端走又如何呢？

天际汽车的前身是电咖，低端之路不易，10万级以下的市场，可不是容易打开的，所以如何打破品牌的瓶颈，换了身小马甲转身成为天际，迈向高端领域，或许就是电咖的破局之道。

看看那些一开始就选择高端新能源市场的新势力们，在风来的时候，蔚来、理想、前途、拜腾，迎着风口而上，如今，风过了，剩下的不过蔚来和理想。

尽管蔚来和理想留下来了，但自主传统主机厂进入，高端合资陆续抵达战场，特斯拉国产，高端之路也并非坦途。

如今的市场，就别再谈什么造车新势力了，还活着的这些，就好好造车吧。

完