广汽传祺黑科技再放大招：42.1%热效率发动机 刷新记录！

在北京车展上，广汽传祺发布了全新一代的动力科技--“钜浪动力”，基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品，拥有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。

北京车展之前，广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机均获此殊荣。其中，2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

说到热效率，相信很多人首先想到的是丰田的2.5L混动的A25B发动机，其热效率已经达到41%，还有本田的2.0L混动中的LFB发动机，热效率也高达40.6%。对于汽车三大件中的发动机而言，热效率是评定企业技术实力的重要信息之一。

中国车企在发动机技术上长期处于追赶态势，长安、东风风神相继推出了热效率超过40%的发动机。这次广汽传祺再次让我们对国产发动机刮目相看，其第四代2.0ATK发动机达到了42.10%的超高热效率，已经超过了合资品牌。

热效率指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功，是衡量发动机技术水平的重要数据之一，简单说就是烧掉的油里面有多少转化成了动力。

要知道热效率基本都是在50%以下，为什么不能全部转化成动力呢？因为燃油在缸内燃烧时，除了转化为热能之外，还要作用于发动机内的各种摩擦，这部分消耗就称为机械损失，真正有效驱输出的能量不到燃油内能的一半。

目前，主流的汽油发动机的热效率普遍在35-40%，每提升1%都极为困难，因此热效率的高低可以代表发动机的燃油经济性和环保性。

首先，第四代2.0ATK发动机采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。

从以上的信息来看，传祺是通过全面提升发动机的各项技术与用料，配合发动机的各种工况，以达到提高热效率的目的，从而提升燃油经济性和动力性能，完成了第四代的发动机的技术迭代。

从42.10%的热效率背后也可以看到传祺不断完善的研发体系，以及对于技术孜孜不倦的追求。

在“钜浪动力”旗下，除了超高热效率发动机，变速器涵盖AT、WDCT、DHT三大平台，搭载广汽首创的电液控制系统，应用双离合器模块、电子泵与机械泵双泵技术，具备更快的换挡响应、更精确的换挡控制及更高的传动效率。7WDCT变速器综合传动效率达96%，最大传递扭矩达400N•m，换挡响应低至0.2s，整车百公里油耗可以低至4L。

广汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机已经大规模搭载于量产车型上，第四代2.0ATK发动机则将搭载在即将推出的混动车型上。

发动机作为汽车的核心部分，广汽传祺在最高热效率这一指标上显著超越以经济性见长的日系发动机，不积跬步,无以至千里，不积小流,无以成江海，相信自主品牌在每一点上不断进步，聚沙成塔，在点滴中努力，必将不断缩小和国外品牌的差距，实现领先。