偏执的“马仔”，依旧放不下转子
“有钱就研究转子，没钱就卖车。”马自达有个梗相信多数车迷都听过，但事实确实是这样，马自达对于转子的钟爱是痴迷的。
2003年马自达推出全新转子发动机跑车RX-8,2010年RX-8未能通过欧五排放标准，导致RX-8销量锐减，当年在全球仅售出1134辆，2012年最后一辆马自达RX-8在东京下线，该车也正式宣告停产。
随着RX-8的停产，马自达转子发动机开始远离消费者的视线，沉寂了几年后，马自达转子发动机又有了新的消息。
马自达官方在“油管”发布了最新的宣传视频，在视频的7分34秒，公司社长兼CEO丸本明亲自官宣“转子发动机将成为MX-30的增程器”，2021年对增程式版MX-30原型车进行测试，2022年正式投入量产。
回到设计方面，MX-30在外观上与其它马自达车型明显不同，前脸部分取消了马自达标志性的大尺寸盾型前进气格栅，仅保留一条小尺寸进气格栅。特殊的“自由门”设计也是该车的一大亮点，类似于RX-8的无B柱设计。尺寸方面，MX-30长宽高分别为4395/1795/1550mm，轴距为2655mm。
进入车内，与马自达旗下众多车型如出一辙，没啥新鲜感，方向盘为三幅式设计，后方搭载大尺寸液晶仪表，悬浮式中控屏幕以及下方空调操作面板，均支持触控操作。档杆区域的操控台相当独特，有点类似于跳水运动员的“跳台”，提升了储物空间。
动力部分，根据此前的消息来看，新车或将采用由转子发动机、轮毂电机、电池组构成的混动技术方案，发挥转子发动机体积小，不仅适合作为增程器发电，同时还能直接驱动车辆的优势。
目前，马自达已经在一定程度上克服了转子发动机的经济性问题，并且作为增程器时，转子发动机体积小、重量轻、功率高、震动小的优势将被发挥得淋漓尽致。
虽然转子发动机的诞生与马自达无关，但是它的发展与未来，却与马自达紧紧地绑在了一起。这台曾经在赛场上创造辉煌的发动机一直被人们津津乐道，它的优点非常突出，缺点也很明显，当它被雪藏的时候，人们都知道，马自达绝不会放弃它。未来它以另一种身份复活，你会为情怀去支持偏执的马自达吗？