中资助力德系豪华品牌重生，那么BX7又帮宝沃找回来几分？

1950年：宝沃是德国的骄傲！

Borgward汽车公司起源可以追溯到1919年，当时的总部设立在不莱梅，Borgward是德国第一家采用自动变速箱和空气悬挂的汽车公司，主要生产豪华轿车，曾在上个世纪五十年代红极一时。但由于旗下子公司生产的微型汽车不符合当时的环保要求，如日中天的Borgward被不莱梅政府在1961年强制关停。此事件引发了Borgward创始人家族和公众的不满。时至今日，Borgward家族仍认为该事件是当时主要竞争对手宝马汽车策划的阴谋。

2005年，中国福田汽车买下了Borgward品牌的使用权，并赋予了Borgward一个新的中文名——宝沃，2016年宝沃退出了回归以后的首款产品宝沃BX7。而今天，我们就和大家聊一聊在去年广州车展上上市的宝沃BX7 TS。

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外观：继承传统，用料厚道

虽然宝沃BX7不是那种让你看一眼就忘不了的设计，但却可以让人百看不厌。大嘴式进气格栅和车灯的布局可以看到一丝上世纪宝沃车型的影子，将豪华和运动结合在一起曾经是宝沃最擅长的事情。

无论是全铝的发动机舱盖还是19寸的倍耐力防扎胎&缺气保用轮胎，都可以看到宝沃是非常希望把BX7 TS打造成一部设计用料精良的汽车，以带给消费者最大的实惠。

因为在宝沃如日中天的时代还没有SUV车型的概念，所以我们推测宝沃可能从其他的德国兄弟SUV产品身上获取到了一部分设计灵感。比如说，BX7的B柱往后是不是有点像上一代的奥迪Q5呢？

因为BX7 TS强调的是运动，所以在车身的设计上也添加了不少运动元素，例如车位保险杠两端的折线设计，和双边两处排气管之间类似赛车尾部扩散器的设计。另外，我想说车尾底部中间的反光条设计灵感来源多半是F1赛车的尾灯吧。

内饰：用料满分，做工…

在宝沃BX7的前排依旧能看到很多带有“德味”的设计，和大众一样的启动按键、神似奥迪Q5L的挡把…坐在宝沃BX7的前排如果挡住车标，可能会有一半以上的人觉得这就是一台纯正的德系车。

无论是前排还是后排宝沃BX7的用料都具有高度的一致性，在内饰材料方面舍得花钱。后排无论是头部还是腿部空间都十分充裕，不仅仅有独立空调甚至还带有后排座椅加热，对后排的照顾的细致程度一点不比前排差。

但宝沃并不是白玉无瑕，对于一个时隔几十年又重新起步的经典品牌来说，内饰做工和部件的装配工艺依旧有很大的提升空间，举个例子，后排乘客头顶部的车顶的覆盖材料还可以粘的更加牢固一些。

动态：动力强劲，总体良好

驾驶坐姿是我不太喜欢的一点，方向盘前后进深可调节行程实在是太短了，对于腿长的驾驶者来说实在是不友好，当方向盘位置合适了腿就没地放、如果腿部合适了手就得够着开车。

动力是BX7 TS让我最喜欢的一部分，支撑良好的风琴式油门踏板、良好的变速箱响应，充沛的动力储备等有关动力的一切我都十分喜欢，变速箱在各个速域都能表现的又快又平顺，给了驾驶者在超车变线时充足的信心。

如果你是一个喜欢运动的年轻人，BX7 TS的悬架设定你一定会喜欢，悬架很硬侧倾很小开起来就像一部运动性取向的轿车一般。但如果你喜欢舒适，宝沃BX7的悬架表现就不太适合你了，如果你刚吃完饭开着BX7过减速带一定要慢，别问我怎么知道的。

转向回馈阻尼很强，有一点宝马E90的感觉，但和E90不同的是BX7的方向盘给驾驶者提供的行驶中心感并不强，只需稍不注意方向盘就有可能离开中心位置。不过，BX7在方向盘指向性和随速随角度增益方面表现不错，符合我对它价格水平的预期表现。

写在最后

试驾完这台宝沃BX7 TS四驱旗舰型，我认为对于一个沉寂几十年的品牌来说BX7作为回归后的第一款产品是合格的，甚至做的还不错。但结合BX7 TS四驱旗舰型高达30.28万元的指导价来说，它和同价位的对手们相比起来可能还差一点点竞争力，可能还需要一定的终端优惠才能激发起消费者对它的兴趣。

在2016年宝沃回归的时候，德国人民甚至比中国人民还要激动，因为宝沃在德国人的眼中是豪华和高端的代表。很高兴看到汽车界的老炮回归市场，也很开心看到宝沃在向着正确的方向前进，毕竟用心造车的企业永远不怕没有市场。