欧洲NCAP辅助驾驶测试出炉！BBA优秀 沃尔沃一般 特斯拉倒数？

引言 | 内有乾坤，请看详解

欧洲NCAP测试，一直是最严格的汽车安全测试之一。

它往常的测试，主要考量车辆在发生碰撞时成人乘客、儿童乘客、行人、安全辅助等方面的表现。最高级别是五星安全，也是各车企孜孜以求的目标。

一、辅助驾驶评级，注重人的感知

2020年，欧洲NCAP引入一个新项目：辅助驾驶评级（Assisted Driving Gradings），主要测试新车在高速公路上辅助驾驶系统的安全性。主要分两个方面：辅助能力（基于驾驶员参与和车辆辅助之间的平衡）和安全后备。

驾驶员参与（Driver Engagement）和车辆辅助（Vehicle Assistance）之间得分更低者，与安全后备（Safety Backup）相加得出总分。

10月1日，Euro NCAP公布了十款车的辅助驾驶评级。车聚君根据官网信息，做了如下整理：

得分最高的三款车是：奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8，均在80分以上，得到了优秀（Very Good）的评价。福特锐际（Ford Kuga）得了74分，评价为良好（Good）。

大众帕萨特、沃尔沃V60、日产JUKE（对应国内英菲尼迪ESQ）、特斯拉Model 3等四款车在59－71分之间，评价均为一般（Moderate）。

雷诺Clio、标致2008排在最后两位，得分没有超过55分，评价为初级（Entry）。

结果有些令人意外，比如以安全著称的沃尔沃V60只拿到了一般，而当红车型Model 3也只拿到了一般，得分比V60还低，排在倒数第三。

要知道，Model 3刚刚获得Euro NCAP的“2019年度最安全家用车型”、“2019年度最安全电动车型”评价，也是唯一获得两项殊荣的车型。怎么，突然之间又在「辅助驾驶评级」中折戟了呢？

二、Model 3人机合作0分，理念不同？

先看一下评价规则，和Model 3的相应分数：

辅助能力含「人」和「车」两项，即驾驶员参与、车辆辅助。

驾驶员参与，主要看人收到的信息是否有误导成分，能否清晰感知驾驶状态，人缺位时能否合理警告并停车，人始终可以收到系统的转向力且能随时接管。

车辆辅助，主要看车能否识别限速标志，ACC是否好用特别是有车切入或切出时，LKA是否一直保持在车道中央。

在「驾驶员参与」模块，Model 3丢分惨重。

「消费者信息」一项，只拿了25分中的10分，原因是：特斯拉把自己的辅助驾驶系统称作“Autopilot”，其中的「Auto」暗示了自动驾驶，这是不允许的。另一方面，特斯拉又在产品手册中说Autopilot具有一定局限性。这种矛盾的说法，给用户带来了理解上的困扰。

「系统状态」一项，得了25分中的16.5分。丢分原因为，Model 3没有配备抬头显示功能，不能让用户方便直接的看到驾驶信息。

「驾驶员监测」一项，丢分严重，只拿了25分中的10分。原因是，Model 3虽有一个车内摄像头，但它并不监测驾驶员。系统对人的监测，只依靠方向盘收到力度――那么会纵容驾驶员作弊，如在方向盘上塞一个桔子，然后双手离开方向盘让Autopilot自己运行。

「人机合作」一项，是Model 3丢分最严重的。因为Autopilot运行时，拒绝驾驶员的转向动作，如果用力稍大，辅助驾驶系统就会自动退出。

这是特斯拉与大多数主机厂，逻辑不一样的地方。多数车辆在开启辅助驾驶时，允许人工转向，变换到新的车道，然后系统再自动咬合新车道线。这是Euro NCAP认为合理的“人机合作”，它的逻辑是：系统始终提供转向力，又不违背人的意志，如有冲突，以人为主。

而特斯拉认为，机器驾驶比人更安全。如果人认为危险出现，那么就要全权负责，而机器退出转向。它的逻辑是：机器和人二选一，先以机器为主。

因为理念不同，Model 3在「驾驶员参与」一项中，仅得了100分中的36.5分――全场最低分。尽管下面的「车辆辅助」得了91.7分的高分，但按规定，这两个模块只选分数低的一个来参与总分汇总。

因为Euro NCAP认为，人和车必须达到一个平衡，任何一方面的良好表现不能替代另一方面的缺陷，也不能代表「辅助能力」的整体水平。

接下来的「车辆辅助」模块中，Model 3整体表现良好。

「速度辅助」中，Model 3在城市道路中表现不错，可通过视觉系统识别即时的限速；但是到了高速上，它就只能依靠地图数据来提供固定限速信息。

这一点，已经被车聚君吐槽过多次了，详见：《特斯拉TSR易出错 或致突然减速，客服：2020.36软件会优化 | 聚闻》。

尽管如此，Euro NCAP仍然给出了25分中的16.7分，相当于百分制的67分。所以，聚君也不太确定这家机构评分的尺度，到底在哪里？

接下来，Model 3迎来了自己的高光时刻。

ACC测试中，它成功避开了各种场景下的障碍车。只有在近距离插车（cut-in）和前车突然躲闪（cut-out）时，AEB才起效。

LKA测试中，它在各种速度下都能保持在车道中央，即使在S弯亦如此。

因此，以上两项测试它获得了满分。下面看「安全后备」模块。

如果雷达或摄像头被遮挡了，Model 3的系统会发出警报，并且不会启用。因此它在这里得了25分的满分。

如果驾驶员对脱手警告没反应，Model 3的系统会让车自动停在车道中。可能是因为不能让车停到路肩上，它得到了25分中的20分，也算高分了。

有意思是AEB一项，Euro NCAP没有详细描述，只在上文ACC中顺便提了一下，就给了一个50分的满分。后面的图注中，画出了5种场景：接近一辆静止车、接近一辆慢行车、接近一辆急刹的车、前方插入它车、前车突然躲闪而接近一辆静止车。有意思的是，这几个场景中的障碍物全是「车辆」。

车聚君想，如果这个机构也像中国媒体一样，重点测一下Model 3对横穿马路的「行人」的反应，评分可能会有大不同。相关测评可见：《宝骏做了一个AEB试验，特斯拉撞碎假人就被国产车打败了？｜聚焦》

最后，Euro NCAP这样总结：Model 3的辅助驾驶系统，在「车辆辅助」模块出类拔萃，但在「驾驶员参与」模块却一塌糊涂，无法平衡人和车的关系，可能导致驾驶员对系统的“过度信赖”。

三、技沃尔沃评价一般，无响应得0分

沃尔沃V60的表现，和Model 3一异一同。

异的是，它确实对人更尊重，在「驾驶员参与」模块中，拿了2个满分，分别是「消费者信息」、「人机合作」。

Euro NCAP评论，沃尔沃的「Pilot Assist」准确的描绘了系统功能，宣传材料和用户手册，都明确指出了系统的局限。同时，驾驶员施加的转向力与系统的车道保持，能达到很好的平衡，是人机合作的一个典范。

V60的抬头显示也得了25分中的18.3分。遗憾的是，它没有内部摄像头来监测驾驶员的行为，因此和Model 3一样只得了25分中的10分。

同的是，V60也有一项得0分，即「安全后备」模块下的「无响应干预」。

如果司机长时间不响应系统，系统会自动退出辅助驾驶状态，但是并不提供任何控制功能，而是让车辆在自由状态下行驶与停止。

V60的交通标志识别，比Model 3得分更高。因为它结合了预先植入的地图信息、行驶时摄像头捕捉的适时信息，从而能在屏幕上反应固定限速、临时更改的限速。

V60的ACC表现良好，在进弯前会适当减速，在遇到前方慢行车辆时也能避免碰撞。但是，当前方是完全静止的车辆时，它会有识别困难。因此，只得了40分中的20.9分，这显然是一个低分。

在紧急情况下（主要指侧车切入、前车切出），V60的AEB也能起到辅助车用，但帮助有限，因此只拿到了50分中的30.9分。

这一点，其实是沃尔沃最冤的地方。它的理念是，在L2水平的自动辅助驾驶下，人还是要起到主动作用。如果前方是车，它可能有Euro NCAP测出来的那种死角；但如果前方是人，则很可能会更敏感。

一个著名案例是，今年4月，佛山一辆沃尔沃XC60驶入一黑暗隧道，突然一个行人推着婴儿车横穿（小编也想不通这种百万分之一的神仙走位是如何发生的），这时XC60瞬间减速并自动向左打方向，一举挽救了两个家庭。

这个功能，在沃尔沃称之为「防碰撞辅助系统」，是City Safety增强版的一个子功能，全系标配，默认开启。只要时速在60km/h以上，标线可见，且系统通过车头的雷达与摄像头判断，前方危险无法避免，会主动帮驾驶员驶离危险车道。

当时，不少人在讨论那辆“隧道避险”的XC60是人工打的方向还是系统打的，抑或是一起打的？

车聚君拨通了沃尔沃400电话，得到答复：在这种情景下，如果驾驶员有主动操作行为，那么系统会优先执行人的操作，同时延迟启用「防碰撞系统」，因为沃尔沃的一贯主张是：人的意志优先。只有当人为操作不足以避险时，系统才会启动进行辅助转向与刹车。

如果驾驶员一直没有动作，系统会在第一时间判断并做出紧急避让。

因此，车聚君倾向认为，当时XC60车主还没来得及打方向，应该是系统的操作。因为那个动作之快，超过了一般人类，特别是在光线骤暗的情况下。

略显讽刺的是，Euro NCAP这样评论V60：变道辅助功能未配备。

它都能紧急避让了，还苛求啥变道辅助？可以看出，国外也难免应试教育。而且，沃尔沃的City Safety一直是全系标配，这是它与其它品牌最大不同之一。

车聚小结

通过特斯拉Model 3和沃尔沃V60的案例，我们可以看出Euro NCAP关于辅助驾驶测试的倾向性。它仍有明显的“德本位”思想，BBA雄踞前三甲――不否认它们安全性非常好，但也不排除它们更理解规则。

北欧的沃尔沃、美国的特斯拉，在规则之下像两个优点与缺点都非常鲜明的异类。

截止目前，两家车企均未做出回应。其实要拿高分也简单：特斯拉OTA一下驾驶员监测功能，然后停止夸大宣传（这个Euro NCAP批评的对）；沃尔沃更新一下无响应时的干预，比如打个双闪靠个边什么的，都不难。

当然，Euro NCAP的这个测试至少给我们提供了一个依据和参考。有则改之，无则加勉。最后，车聚君想问一个问题：

如果中国的新势力去Euro NCAP测一下，会拿多少分？