随着二胎政策落地，除了越来越多家庭迎来第二个新生生命之外，在MPV领域内不少车企针对这一政策开始紧锣密鼓研发全新车型，其中中高端MPV领域内领导者别克GL8更是这个级别中的佼佼者，其月均销量始终维持在过万水准。市场大了自然吸引更多车企来瓜分这片利润，其中上汽大众尤为积极，继中大型SUV途昂大获成功之后，推出又一款旗舰MPV车型——威然，定位高端商务MPV，并且售价为28.68-39.98万元。从它的定位以及售价来看，都暗示着别克GL8是它的唯一目标。
但遗憾的是，威然上市之前高调的预热与它的销量形成鲜明对比。从7月销量榜单来看，大众威然月销总量为2135辆，位于榜单第13位；来到8月，销量为2769辆，然而，作为它的主要竞争对手GL8销量却达到16772台，两者对比下来，威然销量甚至连别克GL8的零头都不到，表现让人唏嘘不已。
那么究竟是什么原因导致“最懂中国人”的上汽大众也会出现这种战败局面？今天就来聊聊导致大众威然“身败名裂”的原因。
本质是台“拉皮”途昂
初看大众威然，会发现它的车头非常长，一点都不具备MPV短车头。短前悬的外观特征，与其说它是一台MPV，不如说它是一台SUV。实际上，大众威然恰恰是一台基于途昂“魔改”出来的MPV车型，因为大众主流销售车型大多数以轿车和SUV为主，MPV领域内少有建树，单独为威然研发一套全新平台不仅浪费时间，而且需要花费大量金钱，这显然不是德国人希望看到的。因此，得益于MQB平台的通用性，大众工程师顺势将途昂的底盘运用在威然身上，所以本质上威然是一台披着MPV皮的SUV。
这种设计思路带来的结果有好有坏，一方面途昂的外观大气以及车身尺寸继承在威然身上，新车长宽高为5346*1976*1781mm，轴距3180mm，让整车从外观看起来要比别克GL8要大上一圈，另一方面这款车离地间隙相比GL8要高上太多，导致失去MPV独有的上车便利性。除此之外，别看威然车长超过5.3米，但因长车头和较大的后备厢容积过大占据了车内用户的乘坐空间。第二排由于是独立座椅还支持前后调节，舒适度和空间感还算不错，但是第三排却和许多SUV车型一样，腿部空间狭小，并没有别克GL8宽敞。不仅如此，在座椅舒适度方面，尤其是至关重要的第二排，依然存在坐垫过硬问题，长时间乘坐容易产生疲劳感。
别克GL8车型选择丰富
除了本身产品力存在差距之外，威然相比别克GL8在车型选择多样性上还存在较大差距。经过中期改款的别克GL8涵盖了中端、中高端、高端三种市场定位；其中GL8陆上公务舱系列针对上有老下有小的多人家庭、ES陆尊系列面向有着商务接待需求的客户、最后艾维亚系列则是公司老板的最爱，其顶配车型更是完美复刻雷克萨斯LM的4座布局，相比雷克萨斯LM加价落地后200万的价格，裸车仅需52.99万元的GL8艾维亚4座版更显性价比。反观大众威然，全系只有4款车型，根本不能满足MPV细分市场，并且大众由于是新车原因，终端价格坚挺，28.68万元的起售价要比GL8 23.29万高上不少，而且大家都知道，大众集团在中国市场销量那么高，几乎都要依赖大幅现金优惠，如此高昂的售价，很难与GL8形成同台对决的境况。
GL8车型口碑更好
一辆车能持续热卖除了自身产品力优秀之外，用户口碑也至关重要，翻阅各类车型榜单前十位，几乎每一辆车都深耕中国市场多年。而别克GL8作为上汽通用扎根中国后的首批国产车型，自1999年至今已有21年历史，推出了多代经典车型，成为不少人致富路上的得力助手，人们在MPV领域内对它的信任程度就如同消费者信赖日产轩逸稳定性，所以只要GL8保持住这种稳步向前的发展趋势，同级车型很难在短时间内超越它。而大众威然，从出生到现在满打满算也不超过半年时间，这样一位连走路都不会的婴儿怎么比得上正值壮年的青年才俊。
总结
作为上汽大众在MPV领域内的首次试水，威然没能复刻途昂在中国销量上的奇迹，很大程度是由于对市场调研不足而造成方向的错误，再加上大众在中国过习惯了好日子，以为随便搞一台同级尺寸最大的MPV就能独霸一方，但现实无情给了它一巴掌，相比GL8，存在各方面体验短板，而且这种短板都需要换代来根除，再加上整体价格偏高、车型选择数量少的问题，单靠一个大众LOGO无法将其全部掩盖。从如今销量来看，消费者的眼光是雪亮的，上汽大众酝酿已久的如意算盘扑了个空