为进击中国市场，日产计划未来5年推出9款新车，能否逆袭？

文\魏无羡

你不得不承认，2020年对于很多车企来说是灾难性的一年，日产这样的全球巨头车企，都不得不面临销量、营收的双下滑，尤其是在中国市场，日产的表现完全跟不上两田的节奏。

数据显示，2020年1-8月份，丰田增长了27.2%，本田增长了19.7%，至于日产，不仅没有实现增长，而且还下滑了2.4%，从这一组数据就能看出日产的尴尬境地。国内市场的竞争逐步进入白热化，增量时代一去不复返，存量时代全面开启，对于日产来说，这是极为不利的局面。

戈恩时代，日产在中国市场的表现优秀，甚至一度成为日系品牌之首，但是自从戈恩事件以后，日产的境况逐步下滑，虽然勉强跑赢了的大盘，但是下滑趋势止不住，大概率来说，未来的日产在一段时间内很有可能继续保持下滑。

东风日产在国内市场拥有10余款车型，涉及各个细分领域，堪称矩阵完整。但是，东风日产旗下真正拿得出手的车型并不多，仅仅只有寥寥的3款，目前支撑日产的是轩逸、逍客、奇骏，天籁勉强只能算一般，至于其他的车型真心不够看，3款车型撑起了日产70%销量，而剩下的9款只占30%。

这是一个极其危险的信号。

一旦这三款车型中任何一款出现问题，对于日产的总销量而言，都将受到严重的冲击。

另外，在豪华品牌市场，日产的高端品牌英菲尼迪同样一般，数据显示，英菲尼迪在2020年1-8月份的累计销量为13265辆，这样的销量表现堪称糟糕，连二线都进不了。

在车质网上，东风日产是日系车中投诉较高的品牌，尤其值得关注的是，在这些投诉统计中，日产汽车存在一个通病，那就是变速箱问题，日产旗下的车型都有CVT变速箱顿挫、异响等问题。至于原因，笔者此前有过相关的文章分析，可以翻翻看，简单说日产的CVT之所以问题严重，还是与其成本关系，日产的CVT变速箱至今都还在使用钢带。

综上所述，在国内市场，日产的境地越来越差，高端品牌失利，常规品牌号召力大不如以前，而且还存在CVT变速箱问题。

日产想要继续引领全球市场，就必须做出改变，而中国是全球最大的汽车消费者市场，在2020年全球市场都笼罩在疫情的泥潭之中时，中国市场已经是日产最大的销量贡献来源，数据显示，日产的全球销量中，有1/3来自中国市场，日产未来的生死存亡与中国市场有很大的关系。

外媒报道，日产首席执行官内田诚表示：公司将计划在未来5年，不断提升中国市场新车型，包括推出新能源在内的一系列新车型，以此来帮日产恢复盈利。按照推进计划，在2025年，日产要引入9款新车，这其中包括插电式电动汽车和混合动力车型。

9款车型的导入，对于日产进击中国市场还是有很大的帮助，日产虽然如今处于劣势，但是瘦死的骆驼比马大，日产只是病了并不是倒了，但它依然是一个巨头，一旦缓过来，那么日产必将在中国市场大放光彩。

东风日产如今要做的，不止是急着导入新车型，同时应该重塑口碑，消除消费者眼中对日产的固有认知，尤其是偷工减料、配置寒酸等等，这一点就必须学习一下丰田，看看如今的丰田，很多新车型都开始提档了，用料厚道了，TNGA大大提升安全性，配置上更是全面提升，很多配置更是标配，日产要走的路还有很远。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明出处）