撰文 / 周 洲

设计 / 师 超

广汽丰田铂智3X的发布会，就像惊蛰时节的一个春雷。

“广汽丰田居然出电车了？还是智能化？还要打年轻人市场？这是4月1号的发布会吗？”“老了老了，还赶上时髦了？”3月6日，铂智3X发布会嘉宾、脱口秀演员徐志胜似贬实褒的吐槽，让这款车想不被记住都难。

作为丰田在中国的创新试验田，广汽丰田这次杀疯了，像飘然世外的西门吹雪，直接决战紫禁之巅：第一梯队水平的高阶智驾版本起售价14.98万元，在行业内首次将激光雷达高阶智驾的价格打入14万级。

3月7日，汽车商业评论探访广汽丰田亚市4S店，被告知刚刚到货的两辆12.98万元的520 Pro版铂智3X ，带高阶智驾的一辆已经被预约出去试驾了，另一辆还未上牌，3月8日可完成上牌，实现预约试驾。根据登记簿上的签名统计，在当天的工作日，进店看新车的就有十几位顾客。

“还有电话预约试驾的，还有交了定金要来提车的。明后天（周六周日）人估计会多。”该店员称。

广汽丰田打响了合资绝地反击迄今为止最响亮的一枪。合资苦电动化智能化久矣，为了打破在中国消费者心中的落后印象，这次智电双管齐下，一次拉满。

与铂智3X同日上市的东风本田S7，出自专为中国消费者打造的云驰纯电W架构，叫板Model Y，高阶智驾拉来了鸿蒙3.0技术。但它25.99万元起售的价格还飘在空中，后期看是否能摸索着落地一些。

3月1日，东风日产公布了新能源技术架构打造的首款纯电动轿车N7，和铂智3X一样采用Momenta端到端大模型高阶智驾，其后还会推出增程版，希冀靠双动力将月销量拉升至1万辆以上。

3月3日上新的2025款大众ID.3纯电车，早已为合资反攻电动车市场提供了一个参考样板，“听劝”改款、“一口价”，让已经取得20万辆累计销量业绩的ID.3，成为合资困境中的异数。

当身背燃油车历史“包袱”的合资转过身来，接上地气，跟上现地化的节奏，找到新能源的手感，用“一口价”扎进红海，这场生存战，可能才真正开启决胜局。

大象转身会比较慢。一旦转过身来，那就是进击的巨人。

打破刻板印象

燃油车市场份额下降，新能源车型的投放和销量没能跟上中国市场的节奏，是合资品牌在中国市场近几年的困境。

电动化慢、智能化落后、价格贵，是消费者对合资的既定印象。

《哪吒2》里申公豹那句“每个人心中的成见，是一座山”，令合资企业颇感同身受。

铂智3X一个小时的发布会，玩起了舞台先锋，用自嘲自黑，慢慢融化成见之山。

脱口秀演员徐志胜和呼兰，两人像相声演员一捧一逗，直戳丰田此前电动化转型的痛点，整个舞台主打年轻活力，广汽丰田的高管们也做足了准备，发布会像一档综艺节目，新势力所有的叙事话术和玩过的梗，都信手拈来。

与自主品牌PK新能源，是要拿出真本事的。

在智能驾驶硬件配置层面，铂智3X搭载126线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，感知硬件的数量达到27个，同时采用英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，这是目前主流的硬件与芯片配套方案，基本用在20万元以上的车型上。

在主动安全配置方面，铂智3X几乎武装到了牙齿：支持车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测以及道路交通标识识别等。

不论是技术配置，还是情绪价值，从产品定义到营销手法，广汽丰田仿佛瞬间平移了新势力和自主品牌的功力，最后用低于市场预期的10.98万元起的“一口价”，将支持城区领航的端到端高阶智驾拉到14万元级别，直捕“没什么阅历，还什么都想要”的年轻用户的心。

入门版售价卷，带激光雷达的高阶智驾版也卷，广汽丰田是“蓄谋”已久、有备而来。

针对2025年的智驾战，东风本田S7搭载了本田自家的Honda SENSING 360+高阶智驾系统，还融入了华为的鸿蒙3.0技术，配备了9个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，支持高速NOA和行泊一体。这对合资车企来说，也是一种跨层级式的进步。

4月开启预售的东风日产的N7，在智驾上采用Momenta的高阶智驾，直接对齐第一梯队，就看定价是否有惊喜。

3天之前的2025聪明款大众ID.3，主打听劝。

2024年9月，上汽大众汽车销售有限公司副总经理范必欧（Fabio Stoelzel）在直播中，听取中国用户的吐槽。

听劝改款后的ID.3，增加暖云白、冰川青新车色，标配倒车雷达、中配版上360度全息影像，针对“靠背太直”优化角度，全系新增带后排出风口的贯穿式中央通道。

这几款合资车，无论是高阶智驾，还是新能源叙事，还有价格（东本的似乎还在空中没有落地），自主品牌有的，他们都有了。

艰难转型

汽车商业评论了解到，此前蛰伏的丰田，一直在为适合中国市场新能源车型的推出做制度、人事和产品上的调整。

大时代背景下，处在战略缓冲期的丰田，为智能化和电动化做了最严格的储备。

去年履新的广汽丰田总经理大堀充则称，铂智3X是丰田汽车制造的一次变革。这是丰田为中国市场定制的第一款纯电汽车。

广汽丰田亚市4S店的店员对汽车商业评论介绍道，多年来，店里都是油车和油混车，铂智3X是店里唯二的电车、第一款专门为中国市场开发的的电车。店里的第一款电车是去年上市的铂智4X（bZ4X）。

中型SUV bZ4X是丰田的全球车型，基于其e-TNGA 纯电架构研发，是丰田纯电 bZ 系列首款车型，2022年在美国上市。丰田将这款车型投放给在中国的两大合资企业一汽丰田和广汽丰田。

而铂智3X则交给了中国团队。该款车采用了中国首席工程师体制，柳文斌是中国现地产品研发负责人。

铂智3X中国首席工程师柳文斌▼

汽车商业评论从丰田中国人士处了解到，2024年下半年起，丰田在加快本地化放权的速度，无论是构造改革、团队变化，还是业务内容上，都有不小的变化。

人事调整上，今年1月12日，丰田官宣，雷克萨斯中国执行副总经理李晖近日升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理。

业务内容上，2月5日，传闻许久的雷克萨斯国产终于尘埃落定，丰田汽车将在上海金山区成立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，将中国客户的期待以中国速度落地，计划于2027年投产。

丰田一直被质疑为电动化的反对者，至少不是积极的推动者。

汽车商业评论了解到，丰田并非反对电动化，坚持纯电、混动、氢能在内的多技术路径实现碳中和是其不变的三个战略方向之一，另外两个是Mability for All、做当地最好的企业。

在满足中国市场的智电改革中，丰田总部集中式的决裁体系和流程效率改革，需要时间。也因此，丰田为自己设置了一个战略缓冲期，原计划于2026年或者2027年，推出让自己满意、也让消费者满意的智电新车。

现在看来，这个缓冲期提早结束了。丰田收起了温吞的一面，展现出凌厉攻势。

汽车商业评论获悉，在智能化方面，早在2000年左右，丰田跟微软、福特和PSA成立过合资公司，针对车载系统与微软合作了很多尝试。

在丰田看来，智能化分为两种，一种是静态的智能座舱，一种是动态的智能辅助驾驶。

丰田中国人士透露，非常尊敬特斯拉和自主品牌在智能化上的全新尝试，也一直在学习中。但对于丰田这种老合资品牌，人们的期待是：得在原来稳定安全可靠的标签之上，再加上新的智能和科技感。

“所以从研发角度来讲，丰田会很谨慎，流程以及具体投入使用的周期会比较长。”该人士称。

对中国本土供应商的选择上，丰田抱持长期合作的共赢态度，不仅做采购商，还会和供应商直接成立合资公司或者入股投资，比如和比亚迪在2020年成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，对Momenta进行战略投资。

该人士列举道，智能化方面与腾讯、比亚迪、小马智行以及Momenta的合作，在合作之前，会先进行意向性合作，双方在一起先试一试，看在理念、产品技术的应用上是否在一个频道。如果同频，会推进后续的深入合作。

在后续的合作中，双方也会就具体问题不断优化。

比如，bZ4X的车机由比亚迪提供，丰田认为屏幕太大，大屏幕会对夜间行驶的司机造成视觉干扰，影响安全驾驶，双方不断调整尺寸。原车是8寸小竖屏车机，后根据中国消费者的偏好，调整了车机显示模式，亮度调节分为自动、白天和黑夜三种，还包含细分的对比度、饱和度等调节设置，无损升级至12.3寸导航主机。

在一辆车看得见的部分，冰箱彩电大沙发、智能座舱大屏幕、零重力座椅等，丰田认为中国企业对消费者需求的把握以及产业链的整合已经成熟；在看不见的部分，丰田将持续投入，比如应对极端情况的冗余系统和冗余方面，丰田坚持自己的标准，应对罕见出现的极端特殊情况提供足够的安全保护。

丰田正在整合二级和三级供应商，力图将“看得见”的新能源优势加速导入“看不见”的品质中。

该人士对汽车商业评论称：“我们希望把每一个阶段的努力成果，不断呈现给大家”。

拼现金流

铂智3X在2024年广州车展亮相过。彼时，市场根据配置，对其价格预估是20万元左右，下探到18万元将有更大的竞争力。

广汽丰田亚视4S店的店员们也称，3月6日没公布价格之前，他们觉得在15万元以上。公布之后，10.98万元入门价令他们自己都心动了。

“现在想想，这个价格制定是聪明的，因为15万元以上的纯电SUV可选余地太多了。”一位店员称。

“我们试了一圈，（铂智3X）比以往的丰田车的静谧性更好。尤其是车门的厚重感和质感更好。”该店员介绍。

汽车商业评论了解到，3月11日之前预定该车，可以赠送价值3000元的雅马哈音响，还有座椅通风加热。铂智3X的内饰，明显改变了以前被吐槽的叙利亚风质感，采用质感细腻的皮质座椅。

需要注意的是，高阶智驾要加2万元另外选装。

该车可以享受1万元的置换补贴，不带高阶智驾的置换补贴为5000元，20万元以下的新能源汽车国家补贴为13000元，这样加起来，10.98万元的入门版只需要9.18万元。面向家庭的五座中型SUV，直击比亚迪的元PLUS。

离店前，该店店员反复问：“您还是会考虑自主品牌的电车吗？”他称，此前一直觉得丰田的纯电产品落后，但铂智3X出来后很有信心，“不信的话您试试，等那辆车上了牌，我给您立刻预约上”。

广汽丰田一位内部人士对汽车商业评论称，客观面对现实，之前确实做得不太好，希望通过后续的新车来改变消费者的认知。

从发布会上的高管到4S店的店员，能让人感觉到不论是广汽还是丰田，都有一种背水一战并且一定要赢的信念感。

今年，不少合资品牌采用“一口价”的方式，拉开血战到底的价格战架势。

上汽通用率先采用这种价格策略。

2024年9月，一口价16.99万元起的别克昂科威Plus，带动了销量快速增长，60天内交付量突破2万辆；3月1日正式上市的凯迪拉克CT5，入门版“一口价”直降7.39万元至21.59万元，预售5天订单破2000辆。

今年春节过后，合资“最后的倔强”B级车，天籁一口价12.78万起，迈腾一口价14.98万元，索纳塔一口价11.98万元，长安马自达的EZ6一口价+双补贴9.98万元……

当合资把新能源的叙事、配置都移植拉齐，再拼上价格，车企将进入残酷的现金流消耗战。

无论哪家先崩，都是内卷式竞争的牺牲品。

（汽车商业评论孟为对本文亦有贡献）