威马汽车：北京车展我又来了！手握100亿元融资打算这样花
两年前（2018年）的北京车展，造车新势力可谓是站在舞台的绝对C位。从未有过如此多的新品牌集体亮相，蔚来、爱驰、拜腾、奇点、威马、小鹏、正道、前途、云度……彼时它们风光无限好，有的刚拿到大笔融资，有的把概念车做得相当酷炫，有的造车理念十分超前。
然而，命运的馈赠，早已在暗中标好了价码。不是所有的造车新势力，都能在品牌风光亮相后迈过获得生产资质、实现量产交付等大关。短短两年时间，折戟沉沙的品牌不在少数。
在本届北京车展上，依旧有实力参展的品牌不过寥寥几家，大多都隐没在淘汰边缘。其中行业公认的“WWXL”——威马、蔚来、小鹏、理想暂成龙头品牌，引领造车新势力继续野蛮生长。
以威马汽车为例。作为造车新势力中的领头羊，威马在前不久刚刚拿下了100亿元的融资，说明市场对其有较强的信心。此外，威马EX5是造车新势力中单一车型最高销量的车型，获得了大量用户的信赖。但这是否意味着威马可高枕无忧，享受优胜劣汰后的红利？借着北京车展可近距离接触威马汽车的机会，轱辘哥不仅跟踪报道威马汽车在北京车展的最新动向，并对威马汽车首席零售官唐军营进行了专访。以下是详细报道。
01
把握当下预见未来：威马EX6 Plus 6座NEX上市，Maven概念车惊艳亮相
在北京车展威马汽车的新闻发布会上，威马创始人、董事长、CEO沈晖表示：“在智能汽车时代，纯电动车的核心竞争力将集中在智能座舱和高级自动驾驶领域。坚持科技至上，威马已率先打响智能汽车技术竞赛第一枪。”
从威马推出的新车也不难瞥见其发展路径。刚刚在车展上宣布上市售价的威马EX6 Plus 6座NEX ，便是围绕智能座舱和高级自动驾驶而打造，其搭载的眼神智控系统可自动识别人脸并关联威马ID，打通整车娱乐系统，让座舱成为私人专属空间。另外，这一系统还具备疲劳驾驶提醒功能，可主动进行提示音警示。
但还有更酷炫的。在展台上摆放的概念车型Maven，外观造型十分科幻，流畅的车身线条昭示着这是一台极具运动感的车型。尤其是它的内饰，去掉了实体按键，结合“透明感”的屏幕设计，未来感很强。而淡灰色+淡绿色+淡金色，则营造出“轻奢”的内饰质感。
值得一提的是，Maven搭载了低速受限场景下的L4级自动驾驶，在无人驾驶状态下，可自动寻找停车场停车，自动驶出停车场。此外，Maven还具备800公里的NEDC综合续航，这一续航表现已经达到了同级别车型中的上流领域。据悉Maven 的量产车型将于2021年底亮相，留给威马的时间不多了，量产车型值得期待！
02
专访威马汽车首席零售官唐军营：100亿肯定会用在刀刃上
透过一场发布会，轱辘哥最大的感受是稳扎稳打的威马汽车，在技术和用户口碑领域都实现了新突破，在同级对手中保有一定的领先优势。只不过，一场简短的发布会能了解到的讯息还是十分有限。于是，轱辘哥在发布会后对威马汽车首席零售官唐军营进行了专访，就威马汽车的发展现状与未来布局进行了深入了解。
销量真实性有多少？门店数量多少？
首先，轱辘哥非常好奇的是威马汽车销量的真实性。据官方发布的数据显示，今年上半年，威马累计销售11,779辆。8月销量达2,057辆。但以轱辘哥所在的广州地区为例，目前威马车型的能见度并不是很高，最常见的还是小鹏、蔚来以及广汽新能源这三大品牌。为何作为造车新势力的领头羊，威马汽车并不常见？
对此，唐军营解释道，一方面是各地政府对本地车企的扶持力度有所偏差，比如在温州，威马就很受欢迎。另一方面，广州地区的建店速度也确实在一定程度上影响了前期销量的上涨。
轱辘哥曾到过威马在广州的两个经销店，老实说位置并不是很好，都在偏郊区一点的地方。而威马的老对手蔚来，以及特斯拉，则是选择在市中心区域开设门店。轱辘哥认为，人流量大小和门店位置会对品牌的传播和到店看车有不小的影响。
而威马也早早意识到了这一点，据唐军营介绍，威马即将进军成都所有的万达，做到全面覆盖。广州、深圳等地的商超，也都逐步覆盖。目前，威马新零售渠道网络已达186家，覆盖全国111城，触点深入三四线城市。仅8月，威马在全国就新开30家门店，今年以来新开门店数量已达94家。威马“千城千店”计划全面铺开。
看来，威马并非没有对此进行思考。不过唐军营坦言，商超辐射的中心和半径是有限的，以前的商超是辐射10公里，现在商超数量倍增，所以它的辐射半径现在更为有限。考虑到在中心区域建店的成本激增，威马将如何解决这一问题还是未知数。
消费者最关心的那些问题，威马如何解决？
新能源汽车的接受度越来越高，用户基数越来越庞大，但这并不意味着消费者已经可以毫无顾忌的入手纯电动汽车。里程焦虑、电池损耗、自动驾驶可靠性、售后服务等几大问题可以说是消费者心目中最强的购车痛点。
首先是电池损耗方面，唐军营表示威马温州一个EX5的车主驾驶超过了20万公里，但电池包容量才仅有2.85%的衰减，这从一定程度上反应了威马电池包的优秀性能。
而在售后方面，威马是全球首家提供动力电池终身质保服务的汽车企业，成为新能源汽车行业中首家规范了每一万公里保养项目及收费标准的企业。据悉威马的产品自交付20个月以来，用户满意度超过98%。
自动驾驶方面，威马当前是以功能为导向，分场景向完全自动驾驶迈进。一个是 L2+ 级别的增强型辅助驾驶，让用户在更多的驾驶场景里体验到更多好用的功能；另一个是，以研发为主的 L4，同时 L2+ 辅助驾驶可以收集真实行驶的道路数据供 L4 使用，L4 技术也会反哺给 L2+。
另外，威马汽车的里程焦虑似乎比其它品牌来得小一些。唐军营特别提到，东三省的消费者也可以很好的使用威马汽车。因为威马热管理系统采用柴油加温系统对电池包和座舱进行加热，最大限度减少空调的电耗，使冬季续航增程20%，提供了目前最佳的解决方案。
三四线城市将成新能源汽车的新蓝海？
在采访过程中，唐军营也分享了一个看法。他说道，一个很有意思的现象是，如今新能源汽车在三四线城市的增长率明显走高。在过去，行业普遍认为新能源汽车因售价高于燃油车，且消费者对新能源汽车的接受度不高，因此一线大城市才是造车新势力开辟疆土的主战场。
然而，经过几年时间的沉淀，三四线城市反而成为了增长主力。这是因为在三四线城市，安装充电桩相对容易一些，毕竟拥有自己的停车位要比一二线城市相对容易。同时，在一线城市，存在很多老小区，安装充电桩的难度还是有点大的。三四线城市规模相对较小，不存在太大的续航里程焦虑，安装私人充电桩的条件会更加成熟，同时用车成本也更低等等的原因都决定了电动车在三四线城市有很大的市场潜力。而且现在国家的地域交通、公共交通建立起来以后，出行很方便。
既然威马意识到了这一庞大的市场，那么继续深入去开拓只是时间问题。或许，这也给行业内其它的竞争者提供了新思路。
100亿元融资怎么花？威马会圈钱就跑吗？
就在9月份，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资。这是造车新势力史上最大单轮融资。由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团等实力派投资机构。
造车新势力品牌来了又去，PPT造车、融资圈钱等标签撕不掉，有部分造车新势力拿到融资后大肆挥霍，甚至转移财产到国外，导致外界对刚刚融资成功的威马汽车，将会如何使用这笔巨款也尤为关注。
对此，唐军营也进行了回应。“我们这100亿主要用于品牌建设，我们要加强品牌塑造，包括渠道的建设。比如说数字的营销，还有包括我们车型的研发，把经费用于这几个层面。这些东西都是一个企业的核心。
威马最成功的一点，就是整个价值链上所有核心的东西全部是威马自己可控的，就可以保证我们的产品从质量到服务全链条的品质，我们推出的产品就会更加有底气和信心。所以有了这100亿也肯定用在刀刃上。”
造车所需要花费的资金可用天文数字来形容，100亿元对于威马来说或许也只是杯水车薪。但能够用到刀刃上，用在研发上，将会使威马的用户受益。
证明自身实力的最好方式，不是夸夸其谈，而是历经千帆却屹立不倒。在经历了一届又一届盛大的国际车展后，还有哪些造车新势力有实力、有资本继续参展？还有哪些尖端技术、量产新车、交付数据真实展示在公众面前？威马，正做出正确示范。